仍受国六影响，7月经销商库存预警指数为62.2%

仍受国六影响，7月经销商库存预警指数为62．2％

国六切换前，消费者持币观望的汽车需求在六月份得到了释放。国六切换后，由于消费需求的提前透支，7月国内车市库存预警指数再次亮红灯，国内车市暂时性进入低谷期。

7月底，中国汽车流通协会发布了7月份“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示，2019年7月份汽车经销商库存预警指数为62．2％，环比上升11．8％，同比上升8．3％。这已经是国内库存预警指数连续第十九个月高于警戒线，同时这也是今年国内库存预警指数的第二高值。由6月份的最低值50．4％上升到62．2％，国内经销商库存压力进一步增大。

根据调查，7月份全国经销商库存预警总指数为62．17％。从区域指数来看，其中东区指数最高，预警指数为63．95％，南区指数其次，预警指数为62．6％。北区和西区预警指数分别为60．34％和61．92％。四大地区的预警指数都较高，经销商经营风险都较大。其中对于东区预警指数最高，行业认为这是由于东区包含省份均提前实施了国六标准，六月份的国五清库也透支了东区较多的消费潜力。

从品牌类型指数来看，进口＆豪华品牌指数、合资品牌指数以及自主品牌指数都较上月有明显上升。其中，自主品牌指数为63．6％，压力最为明显，而进口＆豪华品牌指数以及主流合资品牌指数分别为61．0％和62．0％。对此，乘联会秘书长对媒体表示，这是由于近几年来自主品牌开始向高端化转型。然而车市的不断下行导致了主流合资以及豪华品牌的大举下探，自主品牌的生存空间遭到挤压，部分头部车企已经呈现出高开低走的态势。

7月份库存压力的增大在销量上也有所反映，根据乘联会数据显示，7月份全国乘用车市场零售销量为148．5万辆，同比下降5．0％，环比下降15．9％。受国五燃油车降价促销的影响，其中一直以来高歌猛进的新能源市场也有所下沉，由于6月底新能源补贴政策的退坡，导致销售成本的大幅上涨，7月份新能源乘用车批发销量为6．88万辆，同比下降4．2％，环比6月下降48％。7月纯电动乘用车批发销量同比增长9％，环比下降54％，插混车型同比下降27％，环比下降16％。

同时，受国六切换影响的并不止于7月份，根据行业专业人士分析表示，受6月份清库冲量的影响，在加上七八月份是车市的传统淡季，销量提前透支的影响不仅影响了整个7月份，甚至到8月份，销量都将受到较大的影响。值得一提的是，东南部地区八月份还将受到传统中元节的影响，其购车和换购需求都将受到较大的影响。

另外，数据显示，7月份汽车消费指数为47．4，需求分指数为56．1，均在低位区间徘徊。同时由于国六车型上市之后价格变动较多以及地方部分地区4S店的国六车型还没有及时到店，大部分消费者目前都处于持币观望状态，流通协会调研显示，8月份整体市场的需求仍不乐观，回暖较为困难，或基本与7月份持平。对此，中国汽车工业协会也在近期内对2019年国内市场销量作出重新评估，预计2019年全年汽车销量将在2668万辆左右，同比下滑5％。