合资品牌发力插混市场 自主品牌遭遇“狼来了”

回看近几年国内新能源乘用车月度销量榜单，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车榜单，基本上都是自主品牌车型占据销量前十。不过从2019年开始，自主品牌车型霸榜销量排行榜变得越来越困难，尤其是插电式混合动力汽车市场。

合资品牌加速布局插混市场 与自主品牌相比，合资品牌在新能源汽车领域推进步伐略显缓慢。对此，一位主流合资品牌高管曾坦言，中方支持发展新能源汽车，但受制于外方意见，新能源汽车项目迟迟没有推进。外方主要担心中国对新能源的支持政策具有较大的不稳定性。再加上此前国内新能源汽车产业基础并不完善，消费者对新能源汽车的认可度远远不够以及盈利困难等因素让外方在发展新能源汽车方面有所顾虑。

不过随着“双积分”政策（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的落地实施，合资车企开始面临前所未有的压力。根据此前公布的标准，“双积分”政策从今年开始考核，其中今年的新能源积分占比需要达到10%，2020年新能源积分占比则需达到12%。

为了缓解“双积分”政策带来的压力，主流合资车企从2018年就开始纷纷发力新能源汽车市场，同时不断推出新能源产品。相关数据显示，在2018年，合资品牌就有20多款新能源车型上市。值得注意的是，笔者注意到合资品牌推出的新能源车型多为插电式混合动力汽车，例如上汽大众推出帕萨特PHEV和途观L PHEV，北京现代推出索纳塔PHEV、东风悦达起亚则推出起亚K5 PHEV等。在2019年，一汽丰田和广汽丰田推出的新能源车型亦是插混车型，分别是卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。