共享汽车出行 到底是鸡腿还是鸡肋？

汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。近几年，随着共享经济的浪潮掀起，带动了共享出行领域的发展。据统计，到目前为止，国内已注册的共享汽车企业超过500家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。正处于百家争鸣的竞争阶段，且面临着发展瓶颈。然而，即便现状如此车企仍纷纷试水共享出行，这样做有何目的？

据不完全统计，国外有，奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、通用，国内有上汽、北汽、广汽、一汽、长安，自主民营车企有长城、吉利、比亚迪、奇瑞等等，诸多车企都在从一个传统的造车企业，开始向智能科技，服务型车企进行转型，旗下也开始拓展了共享出行版块的业务，开始由中心城市向全国布局。

而另一方面，互联网的新贵也在跨界而来扩展边界，打造本地生活服务闭环。2018年4月，美团再度突破边界，宣布进军出行市场，在南京、上海等地上线美团打车业务，并抛出了要吃掉滴滴打车30%市场份额的言论。嘀嗒出行，哈罗出行也推出相应的出行版块。一面是向服务转型的传统车企，一面是不断涌出的新贵们，共享出行市场依旧是让资本大鳄们垂涎的美味鸡腿。

虽然愿望很丰满，但现实却很骨感。这些共享出行企业想要存活下来且分得一杯羹，但纵观目前的分时租赁市场，仍处于盈利模式不明确，运营商散而乱的现象愈演愈烈的市场窘境，市场的春天仍未到来。从2017年末，共享单车迎来倒闭潮。曾经有人预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮，果不其然，一切如意料之中付诸行业，该发生的终于发生了。共享汽车从一路被唱衰，到如今赶上了资本寒冬带来的洗礼。

共享汽车属于重资产，在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等一切费用开销都非常巨大的，而每一辆车所带来的收益，连基本的日常开销都难以维持，更别提是赚取整车的本金了。同时，由于资本本就处在观望阶段，对分时租赁的投入纯属试水心态，再次加码处于摇摆状态。如今，在大环境不好的情况下，又看不到盈利的可能性，资本断然不敢妄然出手。所以，一些企业面临倒闭在所难免。

这时，背靠主机厂这些出行平台，即使难以盈利，也要继续撑下去，是不是就如同鸡肋，食之乏味，弃之可惜呢？