从交付黑马到停产融资，这个新势力品牌只用了10个月

2018年10月份的最后一天,新特汽车宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。两个月后,第4000台新特DEV 1正式下线。在2018年岁末,新特得以和蔚来、威马一样,成为又一家实现量产交付的造车新势力,新特也因此成为当之无愧的交付黑马。

交付4000,订单40000

相比之下,新特是低调的,但又是不平凡的。"425天,732人,380位合作伙伴,10008小时,10321项测试,1271道工序,15231零部件,44000个订单,总回款超过3亿人民币……这一连串数字的背后,就是新特汽车创造的速度奇迹。"新特汽车CEO先越曾激动地说着这些数字和它们所承载着压力和不易。背靠贵安新区,又有一汽代工,几乎所有人都相信,在遍地新势力"难产"的当下,新特一定会走得"又快又稳"。

2019年伊始,与新能源市场密切相关的补贴政策出现变动,大幅退坡的消息不胫而走。在大多数车企观望之时,新特率先提出涨价。13.99-16.49万的指导价,补贴后售价6.69-7.19万,新特在补贴后的基础上,上调5000-6000元。

新特无疑是胆大的,毕竟拥有44000个订单的支撑。只要这些订单得以交付,那么开票收入就能达到数十亿。这样的体量,对于一个新兴车企来说,比融资来的更庞大、更稳妥。

量产充裕,订单成谜

除了已经交付的4000台,新特还有40000订单。这样的订单量,任何一个新势力看了都眼红。没人问这40000的订单从何处来,但彼时的新特可以肯定的是,只要你肯砸单,我的产能没问题。

得益于和一汽奔腾等车型混线生产,DEV 1的全生命周期都将在一汽工厂完成。根据新特和一汽的合作计划,这条生产线给新特预留产能9万台,工人三班可以实现。哪怕一汽的产线只开一班半,就可以满足新特40000台的生产要求,产能绰绰有余。此外,贵安新区也为新特汽车在内的企业建设了新能源汽车全产业链,所有项目占地超过1800亩,计划2018年总装车间投入使用,2019年全面投入使用。

但可惜的是,2019年已过2/3,新特仿佛销声匿迹了一般。插座君在城市街头偶见,依然感叹于这款A0级小车的精致,其他就鲜有它的消息了。曾经的40000订单,谜一样消失了。

交付缩水,停产融资

今年上半年,新特汽车总销量为1343辆,加上2018年底交付的4000辆,新特汽车向市场交付总量约5300辆。令人艳羡的订单量,完成度不足4%。

插座君认为,这其中最大的原因,可能在于新特DEV1失去了价格的优势。尤其是在调整价格之后,新车突破7万元大关。这在奇瑞eQ1、欧拉R1等竞品中,丧失了主动权。除了价格,作为一个初创车企,在与奇瑞、长城等老牌传统车企的竞争当中,品牌溢价是绕不过去的门槛。

雪上加霜的是,受长江汽车影响,新特在贵安新区的工厂项目遭到暂停,试制车间也处于停工状态。对此,先越表示情况属实,但之前的订单还在,只是放慢了速度。受补贴退坡和成本的影响,如果短期内冲量,会影响到经销商和企业的利益。

于是,新特汽车与其他新势力车企一样,将转型出行领域与融资作为"车生"的头等大事,并且也已取得全国及部分地区的网约车牌照,也获得了由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资。对于新特而言,如何在新一轮的"淘汰赛"中活下去,显得尤为重要。对于如今略微落魄的状况,新特表示在"主动放慢速度,进行战略上的调整",在今年的最后几个月,新特将"杀出重围"。

新特汽车其实就像造车新势力在当下的一个缩影,欠薪、裁员、停工……几乎成了常态化。在硬件和软件不足的状态下,陷入资本危机的造车新势力身处酷暑也能感受到刺骨冰寒。新特牢牢抓住一汽代工,只要有订单和资金的支持,它一定会走的更远,但其他哪一家不是如此呢?主打A0和A00级的新特汽车,天生就适合出行领域,但现存的100多家网约车公司哪个不是蓄势待发?且能盈利者寥寥。即便转型出行领域,也未必能让新特扭亏为盈。背靠政府投资,也是一把双刃剑,路漫漫其修远,新特汽车的前途会是怎么样呢?