2020年成新能源汽车发展节点 补贴将终止

近日，奔驰表示，将在2020年前推出四款全新的纯电动车型，其中包括两款轿车和两款SUV。此前，宝马、大众、丰田等跨国车企以及长安、北汽、比亚迪等自主车企也纷纷推出新能源汽车发展规划（以下简称“NEV规划”），而时间节点多在2020年。

　　对我国新能源汽车发展而言，2020年的时间节点的确重要，补贴将在这一年终止。那么，跨国公司为何大多将2020年确立为新能源汽车的发展节点，它们规划的车型又会以何种方式进入国内市场，国内企业的技术进步能否应对跨国车企的产品竞争？这些问题，值得细细思考、琢磨。

　　■2020年成新能源汽车发展节点

　　从已知信息来看，跨国车企是要在新能源汽车方面“动真格”了，而且令人感觉奇妙地是，无论是日系车企，还是德系车企，大多将时间节点定在2020年左右，目光也多瞄准中国市场。德系车企中，除了奔驰计划在2020年前推出四款纯电动车外，宝马计划2020年将燃料电池技术应用于车辆，2021年推出具备自动驾驶功能的i系列电动车，并为此正紧锣密鼓地研发燃料电池零部件以及电动汽车自动驾驶技术。而日系的本田则计划在2020年在中国推出PHEV（插电式混动车）车型。

　　这与我国自主车企的十三五规划时间不谋而合。众所周知，2020年正是我国是十三五规划的收官之年。不久前，一汽、东风、长安、北汽、上汽五大汽车集团都发布了十三五发展规划，其中无一例外地提出了新能源汽车发展的目标：一汽要在十三五期间投放19款新能源汽车产品；东风2020年新能源销量目标是30万辆以上；长安计划到2020年使新能源汽车达到总体销量目标的10%左右……除此之外，吉利、比亚迪等自主车企也都明确提出了新能源汽车的发展目标。

　　跨国车企缘何大多将发力新能源汽车的时间点定在2020年？思略特合伙人彭波认为原因在于技术和市场两个方面。从技术的角度来说，此前跨国车企对研发和推广电动汽车非常谨慎，虽然已有一些技术储备但并不充分，大规模推广电动汽车需要三至五年的研发周期；从市场的角度来说，跨国车企看到中国政府推动新能源汽车的决心，但未来电动汽车究竟会走哪条路线仍有待观察。“中国市场的政策变化风险大，五年时间可以为跨国车企提供战略回旋余地，同时也留出了技术和产品准备的时间。”彭波说。

　　罗兰贝格张君毅则表示各家车企发力新能源汽车的时间并非完全一致，他指出此前大众、通用等跨国车企早就推出了混动系统。之所以没有大规模发展电动汽车，主要是考虑到基础设施建设以及市场运营的环境还不够成熟。

　　“一方面，包括中国在内的各国政府对节能减排以及碳交易的指标要求越来越高，促使企业必须重视发展新能源汽车；另一方面，市场也需要不断推广教育。五年后，充电基础设施趋于完善，电池成本也因规模化发展而得以降低，发展电动汽车的环境会更加成熟。”张君毅说。

　　■产销国产化或成趋势

　　在本田的NEV规划中，明确提出了混动系统本土化的计划；大众表示会针对中国市场推出15款新能源车型；丰田则表示插电式混合动力车型只在中国市场推出。不过，其他跨国车企并没有表态，未来它们的新能源车型是以合资引进、纯进口，还是独立在国内建厂生产的方式进入中国市场。

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