掘金新能源汽车产业链： 代充会是一门好生意吗

代充正成为新能源汽车产业链上的新兴业务。

7月26日,依威能源在上海宣布推出“E代充”充电服务:当车主遇到充电车位不足等情况时,可将车交给E代充,由相关专员选择充电车位不紧张的区域,为车辆充电。

依威能源是一家来自香港的电动汽车充电桩运营商,截至今年6月底,在内地运营着2.1万余台充电桩,规模排名第四。

随着新能源汽车的发展,试图在代充服务方面发力的企业不止依威能源一家。

今年5月,在发布旗下中高级纯电动汽车Aion S时,广汽新能源也宣布推出“代客充电服务”;而早在去年3月,蔚来就发布了包含代充服务的“一键加电”,以消除车主的“里程焦虑”。

值得一提的是,今年4月,蔚来将这一服务对外开放,不再局限于自身用户。近日还有消息称,运营“一键加电”的主体NIO Power将被拆分,寻求独立融资。这一消息尚未得到蔚来方面的正面回应,但从行业视角看,代充服务正在兴起,甚至有成为独立业务的趋势。

企业相继布局的背后,是当前新能源汽车充电还面临诸多痛点,“充电总体来讲还是不够便利。”7月29日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗对21世纪经济报道记者表示,“电动汽车车主找到电桩,并且是自己车辆可以使用的桩,实际上还有些困难。”

在特定场景之下,代充有显著的市场需求,特别是对于不享有私人充电桩的车主而言。不过,这个市场空间有多大,业内尚有争议。此前广汽、蔚来等车企推出代充业务,更多是将代充作为一项增加产品竞争力的增值服务,但随着蔚来开放服务、充电运营企业加入布局,这一市场的想象空间或许需要重新衡量。

“管家式”充电服务

从内容上看,依威能源的E代充与蔚来的“一键加电”颇为类似,是一种在预约、导航、支付等基本服务外的“管家式”充电服务。

据了解,“E代充”主要提供两种服务,一种是代用户将车开到附近的慢充点位进行充电,服务响应时间半小时或一小时;另一种则是开车过去现场补电,相当于提供给用户一个“充电宝”,适用于一些汽车在路上突然没电等紧急情况。

对于依威能源而言,第一种是主打业务。作为充电桩运营企业,依威能源享有充足的充电桩资源,其代充的核心理念是通过“错峰”,最大化利用“周围三公里”的充电桩。

“比如,在工作日期间,大部分用户会将车开到商务区,这就导致商务区停车位及充电车位紧张,但此时小区充电车位则比较富余,E代充的出现便能改变这样的僵局。”依威能源首席执行官及联合创始人陈振雄对21世纪经济报道记者表示。

对于用户而言,陈振雄解释,白天车从商务区引到小区,既可解决停车难、充电难问题,又可以省下停车费用,降低充电成本。

在团队设想中,工作日的白天并不是唯一的场景,他们希望将代充拓展至更广范围,甚至将其培养成用户的稳定需求。

“我们可以晚上帮他安排充电,第二天早上把车送回去,用户可以使用包月服务,就像订牛奶一样。”依威能源市场开发总监乌唯卿在介绍代充服务时表示。

市场空间争议

“使人变懒的创新都是时代的进步。”乌唯卿还表示。尽管听上去很美好,但蔚来等车企布局之初,代充服务就被质疑市场空间小,成本控制难。

“代充服务在特定人群、特定场景下是有市场需求的。”仝宗旗认为,他同时坦言,“但它是否能成为一个大的市场,还有待观察。”

对于较早开展代充业务的蔚来汽车,其主营业务是生产、销售新能源汽车,代充更多是一项增值服务,通过帮助车主解决充电问题,提升其品牌价值与用户粘性。但代充的市场规模能支撑它成为独立业务吗?

“依威能源一直在做小区、办公楼目的地充电,需求并不碎片化,因为建站之前我们就会调研,知道一个区域有多少用户,这样潜在群体就很精准了。”陈振雄表示。

数据显示,截至今年6月底,国内充电桩保有量已超100万台。陈振雄认为,随着充电桩数量持续增加,私桩建设将会愈发困难,而仅凭现有的城市内公桩,用户需求将愈发无法满足,因此“盘活”桩资源很重要。这是依威能源布局代充业务的一个核心逻辑。

实际上,从依威能源的角度,主机厂方面是一块显而易见的需求,蔚来之外,其他新能源车企也在寻求解决充电难问题的方案。

在发布E代充的当天,依威能源便宣布与爱驰汽车达成战略合作,E代充将接入爱驰汽车的智慧能源管理平台,为其用户提供充电解决方案。据陈振雄透露,接下来,依威能源还将与另外三家主机厂展开合作。

陈振雄认为,市场整体需求是不小的,但初期的确可能用户密度不足,这时业务很难高效地运转,所以E代充对车企是完全的开放姿态,这也是依威能源的优势所在:与车企合作布点,双方资源互通共享。

按计划,依威能源将在今年开放上海、深圳、北京地区的E代充业务,未来,还会陆续开放成都、广州等22个重点城市。“今后投放新的城市和新的点位都会跟主机厂合作,他们购买半年或一年的充电服务套餐,在卖车的时候交给客户。对我们来说,就是先收定金,再按需投放点位,这是比较安全的。”陈振雄解释。

另一方面,依威能源并不只是做代充,而是以代充作为切入点,发掘更多汽车后市场服务,如洗车、维修、保养等。

“充电只是E代充的一部分业务。”陈振雄坦言,“纯粹以充电作为单一主线很难做,这些附加服务可以为原有的充电业务作一个支撑,有助于用户忠诚度的提高。”

充电运营“进化论”

行业竞争日益激烈,代充及其代表的“管家式”运营有望成为充电企业决胜的重要抓手。

尽管依威能源将增值服务作为重要的赢利点,但作为第三方充电桩运营商,充电仍是依威能源的主营业务,推出代充服务时,最重要的目的其实是提高充电桩的利用率。

当前,充电桩资源仍然存在分布不均、利用率偏低的问题。虽然从车桩比来看,充电桩数量严重不足,但矛盾的是,由于汽油车占位、充电时间长、充电桩点位分布不均等问题大量存在,公共充电桩平均利用率不足15%。这也是当前充电桩运营企业盈利难的主要原因。

仝宗旗对21世纪经济报道记者表示,现在特来电、星星充电等传统充电运营商一方面在建桩,另一方面也在加强充电桩的运营和维护,例如清理、改造老旧桩,提升移动平台对桩的识别度等等。

依威能源推出代充服务,本质上是一种“进化版”的充电桩运营。在服务趋同的大背景下,充电企业开始从提供单一的充电基础设备向充电服务拓展。

陈振雄认为,大部分C端用户在价格、充电速度等方面的敏感度相对较低,要找到并留住他们,拼的其实是服务,因此依威能源通过充电甚至更多的附加业务,来提升用户留存率、复购率,与充电主营业务形成互补。

听上去是一个不错的“闭环”,但实施起来其实并不容易。在陈振雄看来,依威能源做代充服务有其独到优势,优势在于,它本身是做目的地充电这块细分市场的,有70%属于纯小区充电桩(包括私桩和公桩),这就给代充服务的“错峰”运营提供了相对集中的资源。

实际上,在充电运营升级方面,其他市场玩家也在发力。7月28日,国家电网与恒大集团合资成立了“国网恒大智慧能源服务公司”,该公司业务聚焦在社区停车库车位的智慧充电服务,在用电低谷充电,旨在解决充电难题的同时,也提升充电桩的利用率。