现代KONA EV的起火探讨

电动汽车的问题，烧房子已经是极限操作，还有把车库门炸开的问题？

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车辆购买时间：2018年3月

The car's owner Piero Cosentino says that he had just bought KONA electric car in March. "The car wasn't charging, it wasn't even plugged in," claims Cosentino.

如上图所示，我们可以看到整个车库的车门、屋顶还有窗户都给弄碎了。仔细看一下这个车的残骸，在车辆前方的Combo1的充电口是完好的，也没有任何连接的状况。我们可以辨识出几点：

在充电这条路径，当时没有连接，状态来看也没有任何问题

车辆的玻璃当时是完全关着的，烧完了部分以后，挡风玻璃和后车窗玻璃由于冲击的效应都碎了

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Reacting to the Kona electric alleged fire and explosion incident, Hyundai Canada said, "We will fully cooperate with the investigation and will take measures to ensure the safety of our customers."

这事现代也认确实发生了事故，而从KONA上量来看，这是第一批车（按照这个比例基本是100台的规模），2018年3月份，现代的这款车产量极低，主要在全球范围内进行销售。目前第一台出事故，出的就比较奇葩，还好人没事，房子也没进一步烧起来。目前KONA在全球4K+的销售量，在韩国2K左右。

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爆炸是如何产生的？

这个截图是在KONA的Emergency Response Guide里面摘录的，如果这车没充电没有内部的可燃物质。虽然报道当地的温度，整个来看比我们这里也热不了多少。

这起事故相当的可能就出在这个电池系统里面，由于整个车辆出现一定的爆炸，比较有可能的是电池在排气过程中，可燃的气体和大量的其他产气极具在电池车内和车库里面，随着电池进一步问题，使得整个压力积聚到一定的阈值。

这是根据KONA EV维修结构打开的爆炸图，气体进入车体可能是通过37687A这个地方，也就是我们设计的从车内对电池操作的手动维修开关。

由于KONA使用的是软包电芯，本身电芯在热失控过程中，产气多但是电芯层面爆炸的可能性不大，而是一个积聚的过程。

对于这样的一个案子，不知道说啥好，冷却有、加热有、电池系统层面排气有

我倾向于认为，之前相似的电芯，在GM Bolt上出的问题是跳水，在这个案例里面发生极端的情况，主要的差别还是电池管理系统里面对于电芯问题的早期诊断，或者说辨识电芯异常的阈值有很大的差异。