翻开历史画卷，阅读中国汽车产业70年辉煌历程（二）

1949年至2019年，从新中国成立，至改革开放，到中国成为世界汽车产销第一大国。作为国民经济支柱产业之一，中国汽车从计划经济时代的以制造生产为主，到市场经济时代的以销定产、服务至上，再到进入电动化、智能化、共享化时代的智慧出行，70载辉煌中的风风雨雨，足以见证中国汽车产业从无到有、从小到大、从弱到强的光辉发展历程。  1960-1969，车型趋全，二汽建成  
黄河JN150 ☆1960年4月15日，在原型车斯柯达706RT的基础上，济南汽车配件厂成功试制出八吨级重型卡车黄河牌JN150。这款车配备了上海柴油机厂生产的6135Q发动机，12升直列六缸柴油发动机最初最大功率120马力，最大扭矩686牛米，最高时速80公里/小时，填补了我国重型汽车的空白。 ☆1960年代初期，中央军委发出指示，要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中央决定以成功研制出“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地，生产中国自己的轻型越野车。 
BJ212 ☆1961年初，国防科委批准了上述建议，确定新型越野车的生产代号为210。截至1963年4月，北京汽车制造厂先后试制出300多辆BJ-210型越野车。1964年，北京汽车制造厂先后试制出BJ-211和BJ-212两款越野车样车。经过综合评定，大家一致认为BJ-212各项性能较为突出。 
上海SH760 ☆1963年，上海汽车制造厂重新开工，搁置了5年的凤凰轿车实现量产，并更名为“上海”牌轿车。1964年2月，凤凰牌轿车的升级换代产品——上海牌SH760诞生。不同于红旗轿车庄严的形象，在当时那个年代，上海SH760的车身涂装大胆采用了鲜艳的配色，特点鲜明。上海SH760不仅作为政府公务用车，同时也面向普通百姓销售。 ☆1964年9月，40辆红旗CA72开赴北京进行半个多月的路试，在与苏联吉姆和吉斯等车型的对比测试中通过检验，最终CA72经中央决定定为“国车”，参加10月举行的国庆迎宾活动。 
红旗770 ☆1964年，一汽红旗三排座轿车第三轮样车试制完成。1965年9月19日，第一辆红旗CA770三排座轿车的样车送到了北京。1965年底，红旗CA770正式定型并投产，首批计划共生产20辆。在一汽研发CA770的同时，中央还下达了在CA770基础上生产保险车的任务，该保险车定名为CA772。 ☆1965年，BJ-212越野车正式定型，分为BJ-212和BJ-212A两种型号，BJ-212采用可拆卸软顶设计，作为指挥员乘用和武器运载平台等多用途军用越野车。通过严格的测试和检验工作后，BJ-212终于在1966年5月实现了批量生产，我军各部队陆续装备BJ-212。北京汽车制造厂也因BJ-212这一车型开启了长达40多年的辉煌历程。 ☆除了CA770基础车型和CA772保险车型之外，一汽还在1967年4月和1968年12月成功研发了衍生车型CA771和CA773，其中CA771的使用对象主要为省级、部级和军区领导。 ☆由于上世纪60年代中国制造的车型较少，出于战略需求考虑，中央提出了布局和建设大三线的战略方针，一机部又确定了组建第三汽车生产基地的构想，决定将北京新都汽车配件厂迁建至西北地区。1966年，陕西汽车制造厂开工建设时北汽和杭汽等车企也相继参与到建设中。