“油改电”还能卖到什么时候？坚持“啃老”的都是耍流氓！

根据乘联会发布的数据，今年上半年新能源狭义乘用车累计销量为56.8万辆，同比增长67.0%。

在新能源车型不断诞生的当下，应该有很多人听过“油改电”的说法。那么，“油改电”是什么操作？它到底是好是坏呢？

何为“油改电”？

“油改电”即是在原有的燃油车平台基础上进行“横向移植”，油改电车型本质上还是燃油车的平台和结构。你也可以将“油改电”三个字简单粗暴地理解为：把燃油车的发动机、变速箱等部件掏出来，然后把电机、电池给塞进去。

油改电车型有个显著的特点，那就是它的造型、设计都与传统燃油车型十分相似，例如大众e-Golf和高尔夫。

与油改电车型相对应的，当然就是那些“正宗”的电动车型，它们不仅诞生于纯电动平台，外观、内饰等方面也都经过了重新设计。

话说到这里，大家应该已经明白哪一种车型更能让车企们头疼了，目前来看，油改电车型依旧在自主领域占据着主导地位。

“油改电”有什么优劣？

既然油改电的做法能够令车企们着迷，那么它一定有着不可比拟的优势。

综合来看，油改电车型的优点有以下几个：

1.研发周期更短，成本更低

既然平台、设计都是现有的，那么与完全重新研发和设计相比，油改电的做法无疑可以缩短研发周期和降低投入成本，省去了大量的人力物力。据悉，国内有车企的研发投入占全年营收的比例还不到1%，催生一台“新能源车型”简直易如反掌。

2.车型价格更亲民

既然研发周期短了，成本也低了，那么车型的价格当然也会更亲民，毕竟消费者还是很看重价格的。举个例子，荣威ERX5售价为17.59-29.68万，而全新研发的荣威MARVEL X却要卖26.88-30.88万，二者显然不是一个等级。

3.可继承燃油车型的口碑

另外，油改电还能在一定程度上将原来燃油车型的口碑利用起来。例如前文中提到的e-Golf，它靠着之前高尔夫燃油版的市场口碑，可以更容易地打开市场。

同样，油改电车型与“正宗”的电动车型相比也有不少缺点：

1.布局受限

既然是套用燃油车型的平台，那么油改电车型的布局将会严重受到限制，例如电机系统的尺寸要与发动机舱相配合，电池组基本要布局在底盘下方，想提升续航里程就只能不断优化电池组密度。原有平台会让新能源车型变得“束手束脚”。

2. 性能有差异

因为主要的电池和电机等受限于原有平台，因此允许改动和提升的空间也捉襟见肘，没有一个全局的、系统的设计和布置，油改电车型的驾驶性能、舒适性、续航里程等均会受到影响，至于安全性方面有无差异，也很难说。

3.阻碍新能源技术的发展和提高

同一个平台使用不同的动力系统，这样生产出来的新能源车型有多大竞争力暂且不说，更重要的是车企的创造思维和技术研发都会被限制。长期下来，并不利于车企在新能源方面的进步和提升。

油改电还能“坚持”多久？

有人说油改电的出现是为了拉低车企平均油耗，也有人觉得油改电车型是为了能更快地打入新能源市场，毕竟研发周期短，可以取得先机。

在缸哥看来，油改电的出现更像是一种“过渡”，在国内许多一二线城市迫切需要新能源产品的背景下，传统车企无法在短时间内推出高质量产品，而油改电的方法让它们看到了希望。

然而，新能源之风已经刮起这么久了，车企尤其是自主车企是不是应该要花精力去打造真正的电动平台了？蔚来、威马这些我们暂且不说，而荣威MARVEL X和广汽新能源Aion S这类原生产品，确实值得学习和借鉴。

油改电本身没有对与错，这样的车型也并非不值得买，但从车企的角度去看，咬着油改电不放、迟迟不投入精力去研发新的平台，这样的行为无异于“啃老”。