经销商反目，高管相继出走，观致彻底凉凉？

2016年5月，有媒体报道了时任北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰离职一事，李峰气愤地辟谣：“我这把年纪了还能去哪儿？希望能在北汽干到退休。”

一年半之后，李峰却出现在宝能的总部，接棒刘良出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。

同样又过了一年半时间，宝能也没能留住李峰。日前，李峰被曝已离职，目前去向不明。

一切似乎都在意料之中。

被宝能接盘的观致汽车，不能未能迎来转机，反而被爆出玩“左手倒右手”的戏码，新车进展也几乎停滞。今年2月，宝能引进日本车企高管团队接管观致汽车，此后中方高管相继出走，先是陈思英转投领克，如今是李峰出走。

即使背靠宝能这个金主爸爸，混乱的管理体系和销售体系依然让观致陷入绝境。经销商反目，销量断崖式下跌，工厂停工，高管出走，这个血统高贵、曾是自主品牌向上楷模的高端品牌如今恐怕彻底凉凉。

自带光环却难逃巨亏厄运

作为奇瑞2007年推出的子品牌，观致汽车是含着金钥匙出生的。无论从哪个角度来看，观致都是当时中国自主品牌向上最接近成功的案例。

从2013年首款量产车观致3上市直到领克上市，这段时间内，观致都是自主品牌最高水准的代表。无论是造车理念还是产品性能，观致都受到了业内人士和消费者的普遍认可。

在设计、内饰、动力、操控、安全、环保、空间以及质量等多个维度，时至今日，能跟观致正面较量的自主品牌仍然不多。即使拿来与德系、日系同级最新换代车型相比，观致也不会落后多少。

这一点，可以从观致拿下许多国际大奖的辉煌经历得到佐证。如，观致3轿车是第一个在E－NCAP（欧洲新车碰撞测试）中获得五星安全评价的自主车型，也是C－NCAP（中国新车碰撞测试）中首个“5星＋”的获得者；观致3五门版则获得过“红点设计大奖”。

观致模式也成为许多自主品牌学习的对象——通过网罗富有经验的国际汽车设计、研发人才组成团队，全面与国际领先的供应商展开合作，研究中国消费者的喜好和需求，有针对性地研发产品。

尽管自带光环，但观致汽车却无法逃脱销量低迷、巨额亏损的命运。

2016年，观致还有24188辆的销量，2017年骤降至15381辆。截至2017年年底，即宝能收购观致51％股份前夕，观致已为奇瑞带来累计超过100亿的巨额亏损。

观致之所以叫好不叫座，高昂的价格是最大的原因。如观致3的官方指导价是9．89－15．39万，这个价格与同级主流合资车朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来旗鼓相当，消费者显然更倾向于购买品牌知名度更高、技术更成熟、市场保有量更大的合资车。

此外，营销不给力也是一大原因。观致在三四线城市没有销售网点，即使在广州这样的一线大城市也只有寥寥数家经销商，在这种情况下，自然难以打开市场。明明占有市场先机却坐失良机，观致的境遇令人扼腕。

背靠“金主爸爸”仍难翻身

在金融、保险和地产领域发了大财的宝能集团，带着满满的野心往汽车行业转型，观致成为它的第一个棋子。

2017年年底，宝能以66．3亿元收购了观致汽车51％的股份，并抛出一个百亿计划——连续5年累计向观致投资500亿元。

有了金主爸爸的观致，很快迎来了一番新气象。

首先是管理团队的搭建。观致挖来了李峰、邬学斌（离开北汽后曾在百度呆了一年多）、蔡建军、陈思英等一批原北汽高管，尤其是在营销、管理和技术等领域均有出众能力的李峰的到来，被业界解读为观致汽车全新发展的拐点。

彼时的李峰，凭借自己丰富的从业经验和傲人的过往成绩，对重振观致信心满满，先将观致2018年的零售目标定为8万台，年中又提升至10万台。在宝能的赋能下，观致的销量如同打了鸡血，一路高歌猛进。

尽管如此，年底的成绩单却给李峰打脸了。数据显示，观致2018年全年销量虽然同比大幅增长三倍多，但6．3万台的销量与10万台相去甚远，与最初的8万台目标也有一段距离。

更打脸的是，这个成绩是通过“左手倒右手”自产自销实现的。

据公开报道，宝能与观致签署了一份协议，宝能及其关联公司计划2018年从观致采购9．5万辆汽车，2019年－2020年每年采购10万辆汽车。也就是说，观致在消费群体中的知名度、影响力、口碑并无多少提升。李峰的加盟，并未给观致带来多少帮助。

宝能掌门人姚振华大失所望。为此，他做出了一个大胆的决定：引进日本车企高管团队接管观致汽车，由矢岛和男接替李峰出任观致CEO，给李峰安排的新工作是“聚焦宝能汽车业务战略，促进集团与观致共融和共享，提升观致汽车的综合竞争力”。

时至今日，晚来一步的地产界同僚恒大已经率先推出国能93车型，早早豪掷千亿画下大饼的宝能集团却没有任何实质性进展。对李峰来说，在宝能以及观致的这段经历，可谓其光辉职业生涯中最失败的一笔。

三大危机压身 前途未卜

进入2019年的观致，无论是新品投放还是销量成绩均陷入困顿。

今年5月，观致汽车被曝江苏常熟工厂停产裁员，但遭其否认。7月1日起，全国多地开始实施国六排放标准，观致却迟迟未见国六车型上市。陈思英、李峰等核心管理层的出走，更是个巨大的打击。

整体素质很高的观致，为何有金主爸爸撑腰，依然是扶不起的阿斗？这是因为观致面临三大危机。

一是渠道危机。去年12月，观致全国40家经销商曾联名发函声讨厂家，数落厂家的六宗罪：低价直销、不给返利、设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等等，致使经销商面临大规模亏损。观致厂家虽然采取紧急救火措施，对经销商作出相应承诺，但依然酿成了巨大的恶果。

数据显示，观致汽车今年1－5月的零售量虽然比去年增长47．4％至17952台，但批发量却只有4312辆，同比下降81．8％。这两个反差巨大的数字，是观致厂家与渠道经销商反目成仇的结果。另一方面，观致所推行的新零售模式（入驻商超，化整为零）水土不服，无法为实际销量带来贡献。

二是新品投放滞后。根据观致此前公布的产品计划，2018－2022年五年内，观致将推出共26款新车型，其中包括8款新能源车型，其中2018年将推出5款新车型（包括3款轿车、1款SUV和1款新能源车）。但实际上，2018年观致3电动车并未上市销售，连在售车型也未进行更新。

曾有观致经销商向媒体吐槽，国六排放标准7月1日开始实施，观致5国六排放车型要9月20日才上市，在这段时间内，江浙沪皖等区域无车可卖。

三是管理体系和销售体系混乱，人事动荡。观致2018年销量未达预期，宝能用最简单粗暴的方式去解决问题——血洗高管团队，让日系团队接管观致。八年时间里，观致已更换了6任CEO，频繁的人事变动给观致带来了巨大的伤害。

陈思英走了，李峰也走了。风雨飘摇中的观致，前途未卜。