有资质却不造车，那些双资质车企现在都怎样了

电车汇消息：目前已通过发改委审批的18家纯电动乘用车生产企业中，有13家进入了工信部《车辆生产企业及产品公告》目录，取得了“双资质”。这些取得了资质的汽车生产企业目前情况如何呢，今天电车汇带大家来看一下。

这其中有一些是传统汽车集团的下属企业，如北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等，这类企业都是在产品已经投产上市的阶段，设立新的新能源汽车公司，独立去申请资质。目前北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源的发展情况良好，我们也不必赘述，着重看一下其他10家拿到双资质的车企。

长江汽车

长江汽车是最早一批拿到双资质的车企，早在2016年就获得了发改委新建5万辆纯电动乘用车生产项目的核准，并且在2017年11月份通过了工信部准入许可，但是至今并未有一款自己的乘用车正式上市。

虽然没有车型上市销售，但是长江汽车却在各地大肆投资建厂，目前长江汽车已经在杭州、昆明、贵州建立了整车生产基地，同时也在美国建立了海外生产基地。除此之外，在北京、上海建立了研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地，并在重庆建立了电池材料生产基地。

今年1月份，零跑汽车首款车型上市，由长江汽车代工生产。5月份，低速电动车生产企业汉唐与长江汽车达成合作，双方共同开发新能源汽车。

与之相对应的是，近期陆续有消息曝出长江汽车拖欠员工工资长达半年，从电车汇了解到的情况来看，这一情况基本属实。既然已经开始拖欠员工工资，这就说明长江汽车资金链已断，未来的发展不容乐观。

前途汽车

前途汽车是新三板上市公司长城华冠旗下全资子公司，其首款车型前途K50已于2018年8月上市，定位于纯电动超跑的前途K50注定不是一款平民车型，所以销量也是寥寥无几，不过前途汽车凭借着这款量产车打响了自己在造车新势力中的名号。

继前途K50后，第二个投入量产的前途品牌车型将是K20，这款车型将于今年四季度量产。前途汽车的发展正在稳步推进。

相关资料显示，前途K50于去年8月份上市以来，由于高达70万元的价格让消费者望而却步。虽然截至目前前途汽车方面尚未公布具体的销售数据，但有媒体报道称，前途K50去年的销量仅为59辆，这一数字排在了2018年造车新势力的最后一位。2019年上半年依旧难言乐观，销量仅为131辆。

据长城华冠2018年年度业绩快报显示，2018年，长城华冠利润总额为－6．10亿元，同比增加－163．44％，归属于挂牌公司股东的净利润为－6．06亿元，同比增加－168．15％，归属于挂牌公司股东的扣除非经常性损益的净利润为－6．27亿元，同比增加－189．16％。长城华冠的业绩表现，对于单纯依赖母公司融资的前途汽车来说，可谓是不小的压力。

敏安汽车

敏安汽车是一家由国资控股的电动汽车生产企业，其中一方投资展图是台湾敏实集团的全资子公司，敏实集团则是全球知名汽车零部件生产企业，以高端外饰件著称，主要客户有宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等，敏安汽车的法人代表和负责人也是敏实集团董事局主席秦荣华。

在车型和产品进展上，2016年1月，敏安自主研发的D01电动跑车完成试制；2016年9月正式获得发改委第5张纯电动乘用车建设项目核准资质。根据发改委“27号令”，拿到生产资质两年内未能完成工厂建设，不具备生产条件的企业，发改委将撤回已发放的生产资质。因此敏安汽车赶在新能源生产资质考核期限来临之际，完成了工厂的建设工作和车型确认下线，宣布2019实现量产上市。但直到目前也未见其销量。

2017年2月厂房正式开工建设；2017年6月，敏安还启动了无人驾驶试验场项目；去年4月敏安一期厂房建设完成后，随后7月第一台试装车下线，于2018年11月正式完成一期厂房建设。

金康新能源

金康新能源是小康汽车的全资子公司，还于近日获得了地方国资增资9．6亿元。

小康汽车的新能源汽车战略采用的是中美双基地、跨国造车模式，国内有金康新能源，该公司已经于去年10月获得工信部核准，成为第9家获得造车资质车企；国外则是SERES，其于2016年1月在美国硅谷注册设立，定位是打造超级电动汽车，这家公司目前已经并入金康新能源，成为其子公司。

去年7月，金康新能源发布了全新品牌中文名称“金菓EV”，纯电动SUV车型SF5也首次在国内亮相。按照此前计划，SF5将率先在中国市场推出，即2019年1月开启试驾体验，3月份接受客户预定，三季度开始正式上市、实现批量交付。不过，从目前来看，进展低于此前预期，金康SERES SF5于今年4月中旬才开始公布预售价格，上市及交付计划也改成了今年四季度，此次更是做出了暂缓美国市场推进的计划。

云度汽车

云度汽车首款车型云度π1在2017年底正式上市，截止到2018年年底，累计交付量约为9300辆，与蔚来、威马、小鹏等相比，交付数据还是很可观的，但是无法与其他几家传统车企下属的新能源汽车企业相比。

2019年1－4月，云度新能源汽车销量分别为344辆、280辆、139辆、200辆，在国内新能源汽车如火如荼、市场已至百万规模之际，可谓惨淡。

国能新能源

今年1月份，国能新能源被恒大集团收购，并且更名为恒大国能。在恒大入主国能之前，国能就已经完成了车型的研发布局工作，6月30日，恒大新能源汽车集团“国能93”车型在天津工厂量产下线。

目前除天津基地外，上海生产基地也在筹划建设中，在海外的瑞典罗尔海坦基地已经具备量产能力。

此外，今年6月恒大还就新能源汽车产业基地落地，先后与广州和沈阳签署协议，规划两地发展新能源车基地的投资。在广州，恒大计划在南沙区布局新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地和电机研发生产基地，其中整车研发生产基地远期将达到年产100万辆的规模；在沈阳，恒大计划在浑南区建设新能源汽车的整车研发生产基地，在铁西区建设轮毂电机研发生产基地和动力电池超级工厂。

目前，恒大国能已在研发多款全新车型，未来将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的多系列产品。

知豆

知豆汽车曾经是微型电动车领域的霸主，但是近两年却面临诸多困境，销量断崖式下滑、股权遭冻结以及变相裁员等负面新闻不断。随着新能源汽车补贴的退坡，知豆汽车目前面临被淘汰的风险。

意识到危机感的知豆，正在转型自救。据电车汇了解，目前知豆正在调整重组，而且今年1月，知豆拟投资120亿在南京建年产20万新能源汽车基地，该项目将生产新能源乘用车整车，包括轿车和SUV。不过截至目前，该项目并未有新的消息或是进度计划表。

河南速达

这家车企可以说是毫无背景，甚至它能够获得资质都令人十分意外。除了获得发改委资质后引人关注之外，河南速达还因2016年4月南方周末的一篇《河南速达成僵尸车企：政府全力扶持 变相民间集资》的报道收到外界关注，电动汽车迟迟未能量产、厂房工地荒芜、拖欠薪资以及入股公司曾经卷入传销案件的相关报道让人对这家公司的经营现状感到担忧。

在获得发改委资质之后，2018年年底也获得了工信部准入许可。今年6月份，河南速达在三门峡举办产品投放市场发布会，这意味其首款纯电动车正式投放市场。

新车续航里程为370km，外观也并不亮眼，这家获得地方发改委力挺的车企未来的发展之路同样艰难。

合众新能源

合众新能源2014年成立于桐乡，由北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业合资成立，2017年年底获得华夏幸福旗下的知合出行12．5亿元增资，不过知合出行在2018年年底退出，取而代之的是国资企业宜春市金合股权投资有限公司，如今的合众新能源也是一家由国资控股的车企。

2018年11月，合众新能源旗下的汽车品牌哪吒N01正式上市，11月底就获得了近万台订单，今年前四个月销量就有4419辆。

国金汽车

国金汽车成立于2016年，董事长苏金河，也曾是陕西通家汽车股份有限公司（下称陕西通家）的董事长。

虽然国金汽车是最近才获得双资质的，但是过去两年国金汽车的生产基地、新车销售却一点都没耽误，因为陕西通家是有生产资质的，而国金汽车董事长苏金河同样是是陕西通家的实际控制人，所以国金汽车以陕西通家的名义去申报新车。

早在2018年3月份，国金汽车就发布了纯电动MPV国金GM3，这款车型已经上市销售，并且还拿到了多地出租车和公务用车的订单。如今获得了双资质，可以不必依附于其他车企，开始独立运作。