新能源车补贴退坡进入淘汰赛 谁先涨价谁就输了？

我国新能源汽车能有今天的发展，得益于政府给予新能源汽车的高额补贴，这为大部分车企解决了研发和生产成本问题。然而，这样躺在政策红利上的日子到头了，坚持跑完上半程的几百家新能源车企，正式进入下半程的淘汰赛。

补贴退坡 车企涨不涨价？

6月26日起，2019年新能源车补贴新政正式实施，与2018年相比，整体补贴退坡幅度超过50%，地方补贴又全额取消。因此，车企开始面临一个共同的灵魂拷问,涨不涨价？

不涨价，意味着车企要自掏腰包承担补贴退坡的那部分资金，车辆成本将迅速飙升，带来巨大的资金压力；可要是涨价，目前新能源车市场仍很脆弱，价格稍有变动，怕是会打击消费者购买新能源车的积极性，等待着新能源汽车的将是销量暴跌，这同样是不可承受的损失。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，补贴下降后，车企成本大幅增长，若消费者不接受涨价，市场需求就难以有效启动。车企既要覆盖制造成本，也要考虑到未补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。如果不涨价，车企将面临巨大的财务压力。

因为补贴新政的实施时间和标准早已公布，所以车企心中也都有了预期。电车资源记者在调查中了解到，此前传说的新能源汽车“涨价潮”尚未出现，很多车企对“涨价”问题也是避而不谈。记者在走访汽车市场时了解到，北汽新能源部分车型已经涨价，比亚迪、广汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源表示不涨价。

车企似乎陷入了两害相较取其轻的尴尬境地，所以大部分车企都选择了自掏腰包维持价格稳定。绕了一圈，新能源车又陷入了资金难的困局，这烧钱表象的背后是市场化对中国新能源产业的考验，而这也预示着新能源汽车市场的优胜劣汰将加速。

从政策市到消费市，谁能稳步跨越？

目前，国内的新能源车企均处于烧钱阶段，距离真正实现盈利还很遥远。传统自主品牌过分依赖政府补贴，造车新势力则靠融资度日，跨国品牌借技术优势拟进攻中国电动汽车市场，这三股力量正纠缠在一起，竞相角逐。

业界认为，造车新势力在品牌和产品方面都存在弱势，绝大部分的新造车企尚未形成量产交付能力和达到一定销量规模，全靠背后的资本在支撑，资金压力更大。在这场群雄角鹿的激烈竞争中，可能造车新势力首先被淘汰出局。

在这个全新的阶段，合资品牌凭借着技术优势正在加码押注中国电动汽车市场。6月25日，宝马宣布加快电动产品扩张计划，即在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现。此外，宝马计划将于2019年底实现新能源汽车销量突破50万辆。其中，2020年，纯电动BMW将在中国沈阳工厂投产。

2019年6月，丰田公布了品牌未来电动化战略，计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车。在中国市场，将率先导入C-HR和奕泽的EV车型，将分别于广汽丰田、一汽丰田投产。

2019年4月16日，北京奔驰国产正式发布公告，EQC将在2019年年底正式上市。同月，福特汽车发布了“福特中国2.0”战略，表明了福特汽车在革新、加速产品研发和进军中国新能源汽车市场的决心。根据计划，福特汽车将在3年内，在中国市场推出超过30款新车型，其中超过10款为新能源车型。

据统计显示，帕萨特PHEV在4月份和5月份便跻身新能源销量榜单前十。随着一大波合资新车加入国内新能源车战场，或将给目前占据领先优势的自主品牌带来强力冲击。

小结：

2019年补贴新政落地，新能源汽车产业正逐步从政策导向进入市场化发展。助跑结束，新能源汽车市场淘汰赛拉开了帷幕。这个新的阶段将是新能源车企们一个巨大挑战和生存考验。

在这场大浪淘沙中，要想真正在新能源汽车市场上立足，本质上要靠过硬的技术以及规模生产打造品牌优势。即要通过规模化效益降低成本，通过技术创新提升产品质量，通过优化设计提升产品体验。业界认为，电动汽车价格肯定是会涨的，至于具体会涨多少，车企们仍在观察市场对于涨价的承受能力。不过随着新能源补贴2020年底正式退出，谁能笑到最后也将见分晓。

（文/电车资源 素萍）

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