汽车自燃，补贴退坡，2019上半年度新能源汽车事件盘点

2019年已经过半，在过去的半年里，新能源汽车领域中发生了不少让我们印象深刻或者造成了不小影响的事件，作为年中总结，我们就来盘一盘在过去的半年里发生了哪些大事件。

2019年新能源退补政策

根据上半年最新发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容，补贴续航里程区间由此前的5挡减少为2挡，分别为250－400km和400km以上，250km以下补贴为0。250km－400km享受1．8万元补贴，400km以上享受2．5万元补贴。插电混动车补贴从过去的2．2万元降为1万元。

咱们先简单回顾一下，从2010年新能源补贴政策施行以来，整个汽车市场就开始往新能源方面转型，其中威马、蔚来、小鹏等造车新势力也如雨后春笋般涌现。以至于在这些年间参加车展，都会遇到一些新兴品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走个过场而已，下一年就再也没有听说过这些品牌的消息了。

而退补政策也并不是今年才提出，其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。

接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016－2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年－2018年幅度为20％，2019－2020则相较于2016年会退坡40％。

由此可见，国家对于新能源市场的利弊是心知肚明的。在跟随补贴政策的形势下，必然会有一系列的乱象产生，甚至出现劣币驱逐良币的现象。

今年补贴退坡机制进一步收紧，也就意味着现有的新能源车企要对自身的产品进一步提升，才能拿到补贴；另外，对于消费者来说，行业的规范，能够让消费更加理性。两者相辅相成，市场才能趋于良性发展。

新能源汽车自燃事件与蔚来召回

据不完全统计，2019年初至今，新能源车自燃已经发生了18起，“自燃”已成为了人们茶余饭后的谈资，特别是在4月21日－24日之间，接连发生多起自燃事件。先是一辆特斯拉Model S在上海某小区地库自燃，紧接着就是一辆ES8在西安自燃起火，之后的5月和6月，蔚来ES8分别在上海和武汉再次出现自燃。

在上海自燃事件发生后，蔚来方面针对此次事件展开调查，并发布了调查结果：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NRV－P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走线不当，而被模组上盖板挤压的可能性，从而造成短路，存在安全隐患。

紧接着蔚来在6月27日发布了召回声明，对搭载2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的NEV－P50模组电池包的车辆进行召回，共计4803台，蔚来将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV－P102模组的电池包，以消除上述安全隐患，同时电池流通体系内所有NEV－P50模组电池包也会被全部更换。更换工作两个月内完成。

至此，蔚来召回事件也成为了国内新能源车企首次召回。但只希望此类事件在未来会越来越少。

特斯拉Model 3上市

特斯拉从出生的第一天起，就自带流量，Model S以及Model X都在国内新能源市场激起了不小的水花，而Model3则是上半年车市的一颗炸弹。从特斯拉中国工厂建造到Model 3的价格预测以及市场分析，都给这款还没有引进的车型十足的话题性。

特斯拉Model3全系共有三个版本，长续航后驱版本、长续航四驱版本以及高性能四驱版本，其中长续航后驱版本售价低，但是其综合续航能力官方公布可超600公里，而车身重量也是三款车型中最低的，为1753kg。百公里加速表现分别为5．4S、4．8S、3．5S。

而32．8万－52．2万元的售价区间，对于特斯拉来说，定价区间合理，并且在未来上海工厂建成之后，会不会获得补贴？价格会不会继续下探？我们依旧抱着期待的心理。

但从现任Model 3 车主人群中获知，大家对Model 3的评价褒贬不一，续航以及加速是车主津津乐道的，但是对于做工上的瑕疵，车主还是有抱怨的声音，所以也希望在Model 3的下一代车型中，能看到细节上的提升。

大众发布三款中国特供纯电动车

3月25日，大众汽车品牌在珠海举办的“纯电时代 经典焕新”主题活动，发布了三款纯电车型，分别是朗逸电动版、高尔夫纯电动版、宝来纯电动版。三款车型的发布也标志着大众汽车展开了对中国新能源市场的新一轮攻势。

此次发布的都是大众旗下热门车型的纯电动版本，有良好的消费者基础，加之在国内一线城市牌照限制，新能源牌照政策影响，于年中发布的这三款车型，以组合拳的方式打入国内新能源市场，必定会对自主新能源品牌产生不小的冲击。

对比燃油版本和纯电版本，三款纯电动车型与其燃油版本车型外观、内饰没有太大的区别，在纯电版本车身上会有专属新能源车型标识。不过，三款车型续航均不超过300km，也是实打实的硬伤。

如果想要购买新能源车型，你们会选大众吗？

“车和家”更名“理想”，线下体验店已开启

今年3月25日，车和家创始人李想发微博宣布，“车和家”的汽车品牌名称正式更名为“理想”，首款车型名称也更名为“理想ONE”。读者们的第一反应是“理想”与李想本人名字同音，毕竟国外汽车大厂的名称都取自创始人的姓，随后李想也在微博中表明更换名称，改名字不是这么简单，其中也涉及到尾标的制造成本以及门店的维修成本。

时间来到5月1日，理想汽车首批线下体验中心正式开放，和特斯拉一样，采用直营模式，现阶段提供展车静态体验，到第三季度会开放试驾体验，年底则会开始批量交付理想ONE，而相对应的售后站点、交付中心以及更多的体验中心，也会在接下来的时间里不断拓展。

从汽车之家创始人到车企CEO的转变，让我们看到了爱车人的执著，但是开拓市场还是要靠产品说话，湃客想问什么时候可以试驾？

半年间，细数所发生的事件，不管是在补贴退坡之后，几家欢喜几家；还是自燃事件后的舆论危机；总结下来不管政策如何，自家公关强不强，到底还是产品力来说话。接下来的理想ONE开始批量交付，大众新能源车型进入市场，更加残酷的竞争即将拉开序幕。