地补取消！纯电动汽车要凉了？

6月26日，北京相关部门发布了关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知，根据该通知，自6月26日起，北京取消对纯电动汽车的地方补贴并对燃料电池汽车给予补贴，补贴比例依然按照中央与地方1:0.5方式进行，该政策有效期为2019年6月26日至2020年12月31日。

北京对纯电动汽车“断补”并不意外，且北京也不会是唯一一个对纯电动汽车进行“断补”的城市。在今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求地方应完善政策，过渡期(2019年3月26日至2019年6月25日)后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

可以说从中央到地方，对纯电动汽车的补贴正在大幅减少，那么减少的补贴究竟是否会由消费者买单？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，成本不会最终由消费者买单，一般都是企业买单。企业是不会转嫁这个成本给消费者的，他们有能力自己去承担，那些没能力承担的企业也必须得要去承担，这就是竞争的压力。从崔东树的观点中不难发现，降低补贴更像是加速新能源汽车行业洗牌的催化剂。

纯电动汽车要凉了？

就在今年6月24日，工信部取消了电池白名单机制，电池白名单机制简单来说，如果车企想获得补贴，那么在电池方面必须选择电池白名单之内的品牌厂商，也算是对纯电动汽车产业链的一种保护，也正是在这种政策背景下，才诞生出诸如宁德时代之类的独角兽。取消电池白名单机制，意味着国外一些电池厂商将拥有同等的竞争机会，这对整个电池行业来说，影响巨大。

从早期的限制新能源汽车企业的新建、限制新能源汽车生产资质的审批，到近期的取消电池白名单、取消地方补贴等等，这一系列操作的背后，不难看出新能源汽车行业正在降温，国内纯电动汽车生产企业再也不可能像之前那样躺着赚钱，要想在竞争中活下来，必须要有自己的核心技术，诸如知豆等紧盯补贴政策的企业注定要被淘汰。

燃料电池汽车要火？

从补贴纯电动汽车到补贴燃料电池汽车，对于那些坚持走燃料电池路线的车企来说，绝对是个利好消息。但是否会像纯电动汽车那样出现骗补事件？这不由得让我们想起来不久前青年汽车“氢变水”的荒诞，如果不是当地媒体的报道，进而引发全国媒体的追踪，或许这个项目还会获得各种支持与补贴。

面对政策的鼓励，希望汽车厂商能够认真研发，真正造出消费者愿意买的好车，现在的消费者并不缺少消费能力，看看豪华品牌每个月的销量就清楚了，如果新能源车真正解决了消费者的痛点，怎么会没人买呢？纯电动也罢、燃料电池也罢，如果因政策而“忽冷忽热”，只能说明行业有问题，华为甚至要面对全球的“政策”，为什么华为就能处之泰然？因此，电动君真不希望燃料电池汽车因为这一个补贴政策而突然火爆起来。