解读丰田电动化战略：家底厚的任性，藐视同行的自信

近日，丰田在东京宣布了其最新的电气化战略，令外界有些吃惊的是，在新能源路线上向来显得保守的丰田，突然在新能源产品路线上又变得激进了起来。根据官方发布的规划，丰田将从2020年起，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标……那么，丰田发布的电动化战略究竟是时代所趋还是厚积薄发？

时代所趋还是厚积薄发

在新能源领域，丰田其实更像一个开拓者或是一代宗师的定位。曾经一度有“世界上只有两种混动——丰田混动和其他混动”的说法，但是丰田对于新能源领域似乎慢了半拍，或者说对于新能源技术的量产，丰田显得有些固执和保守。

当丰田不少竞争对手都已将纯电动车计划提上日程之时，丰田依旧在守着自己的混动双擎技术。当然，丰田有足够的自信和底气。以中国市场为例，丰田在混动技术上已经形成了一个比较大的的壁垒，几乎接近寡头的地位。因此其实中国市场的新能源政策中，混动车型并不享受各类补贴，这从侧面也确实体现了丰田在混动技术上的强大；但对使用者而言，混动没有纯电车续航里程不足的烦恼，因此从1997年第一代普锐斯上市至今，丰田混动车型销量已超过1200万台，他们仍在不断优化其混动系统软、硬件结构。

但是时代的变化也让丰田需要改变自己的发展路线了，在全球各大汽车市场中，混合动力车型正在被逐渐排除出新能源汽车序列，插电混动车型（PHEV）的市场占有率也逐年下降。想占领市场丰田只有转向纯电动车。

氢能源仍会是丰田的终极形态

前面我们说到，丰田心中混合动力车型只是过渡产品，续航里程、补充燃料速度都和燃油车相仿，但排放污染却几乎为零的氢燃料电池汽车，才是新能源技术路线的终点，早在上世纪九十年代，丰田就开始了氢燃料电池的研发。截至目前，丰田手中握有的氢燃料电池专利已经达到1．5万个以上，拥有这一市场的绝对统治地位。

但由于成本居高不下以及相关安全问题，氢燃料电池汽车距离大规模普及还有很长一段时间。根据国际能源署此前的预测，到2030年，氢燃料电池汽车成本将下降至目前的56％。在此前的规划中，丰田将用混合动力车型去填补氢燃料电池车型普及前的空白。

但丰田转向电动化并不意味着放弃氢燃料电池，市场和政策的变化再加上可观的利润，丰田选择拥抱电动化显然才是明智的选择。而电动化和氢燃料电池也并不矛盾，因为车辆电动化所需的核心技术是三电系统。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，才能制造所有的电动化车辆。

技术积累让丰田得心应手

虽然丰田电动化的步子慢了一些，但在纯电动车技术上丰田仍旧不容小觑。虽然此前丰田并没有专项研发纯电动技术，但在混合动力技术上的成就却可以完美“平移”到纯电动汽车上。

举个例子，混动车型的电池储电量越大就会越省油，而丰田的混动车型则在电池容量相对较小的情况下，充分提高了电池、电控单元、电机等之间的电能传输效率，这些技术同样可以应用在纯电车型上，届时丰田的纯电车型会有更高的续航里程。

另外，在电池耐用性上丰田同样具有优势。例如2017年上市的普锐斯第二代车型的电池耐久度，达到了当时世界最先进的水平，第二代普锐斯在使用十年后，电池容量维持率仍能达到初始状态的75％。电池衰减是困扰新能源车主的大问题，而丰田在这方面的技术积累能让纯电车型用得更久。

拥有了上述技术的深厚积累，丰田才有了发布“激进战略”的底气。根据丰田电动战略的规划，自2020年开始，丰田将陆续推出10款包括跨界车、SUV车型在内的纯电动车型。e－TNGA平台的发布、顶尖供应商的合作，也为丰田电动化打下了坚实的基础。电动化起步较晚的丰田，的确受到了市场环境的影响，但对于技术雄厚的丰田来说，他们仍有后发制人的能力！