河南本土电动车崛起，想"入侵"的外来户还有没有机会？

其实做汽车相关行业的朋友们都知道，河南算是汽车企业的一大热土。无论是主流还是边缘品牌，在河南几乎都能开辟出还算可观的市场，河南市场被称为车企必争之地也丝毫不为过。尤其是在新能源汽车领域，河南也牢牢占据着全国前列的位置，新能源产品纷纷涌入，分羹者众多。

近日，河南省首家、全国第十一家获得纯电动汽车生产资质的企业，速达电动汽车科技有限公司宣布首款车型正式投放市场。首款平台车型SA01定位于A级车，续航里程可达370Km，最高时速150Km，今年将量产20000辆。此外，速达随后还将向市场推出十余款车型，包括CROSS、A级两厢／三厢、SUV车型及电动超跑等，覆盖各类人群需求。

事实上，速达算不上新势力品牌了。这家车企早在2010年9月就已成立。后经过多次追加及股权变更，形成了以三门峡速达交通节能科技股份有限公司（下简称速达）董事长李复活个人名义持股40．96％、速达公司持股25．71％、中奥伍福集团股份有限公司持股20％、郑州黄帝养生园开发有限公司及其他自然人共持股13．33％的局面。作为地市政府争抢的热门制造行业，毫无疑问，速达背后有更强大的支持。

经过前三年的蛰伏，速达几乎成了人们眼中的＂僵尸企业＂，或许，这也直接影响速达迟迟无法拿到生产资质的原因。不过在没有拿到资质的＂空白期＂内，速达也传出几条喜讯：2013年8月，速达宣布和9家经销商签订10万辆订单。2016年2月，速达又宣布与北京京驰集团签订15000辆纯电动车采购协议，不过这些订单目前仍未完成。

时间到了2017年3月，彼时离企业成立已经7年，发改委这准了速达年产10万辆电动汽车的项目。次年12月14日，工信部发布第315批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中，河南速达赫然在列。这也意味意味着，速达和北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、奇瑞新能源等车企一起，拥有了纯电动乘用车生产资质。虽然当时的新势力造车蔚来、威马已经开始了交付工作，速达起大早赶了晚集，但好歹＂准生证＂在手，大展拳脚的时刻已然到来！

河南省最缺什么？与成熟车企相比，地域优势不明显的中原地带，思想相对保守、技术相对滞后、人才相对短缺。尤其是速达位于三门峡市，与省会郑州相比尚有差距。

但兵贵神速，今年1月获得工信部新能源汽车生产企业和产品准入，成为国家发改委核准和工信部准入的＂双资质＂纯电动乘用车生产销售企业。2月被列入国家新能源汽车推广应用推荐车型目录。3月，河南省首辆自主研发、具有自主品牌的纯电动轿车下线。6月，车型正式投放市场。

速达首款车型的外观，可以说是平平无奇。在新能源市场天马行空的设计大潮里，速达首款电动车的设计还是趋向于保守。新车定位于三厢电动轿车，A柱下方开有较大的三角窗，在当下的设计中比较少见。

内饰设计则以简约为主，肉眼可见塑料感。宽大的镀铬饰条圈定出中控屏幕及操作部分。总体而言，内饰和外观风格一致，中规中矩。在官网上，这款车的电池系统是这么介绍的——

＂车辆采用高比功率的超级电容和高比能量的蓄电池相结合的复合能源再生制动控制系统，充分利用电池能源，增加能量回收，提高电动汽车一次充电续驶里程，保护蓄电；与同级车相比，速达纯电动车具有明显技术优势……百公里充电费用约7元左右。＂但由于目前并没有具体的车型参数，因此车型情况暂无法进行评判。

在河南市场上，几乎能见到各家推出的新能源产品，其中又以微型电动车居多。数据显示，2018年以来，爱尚、北汽EC系列、奇瑞eQ1、众泰E200、知豆D2及江淮iEV6E等车型的销量保持较好，这类车型多用于家庭使用。荣威Ei5和比亚迪e6则多作为出租车／网约车使用，但并未形成规模。

这一定程度上反映出河南区域纯电动车的使用喜好。对于占比较重的家庭用车而言，依然是低端、低速纯电动车为主流。出行成本低，经济性好，售价亲民，是构成当下河南消费者购买的主要因素。加上国补减半和地补取消的新政，新能源市场已经从政策驱动向市场导向转变，这也意味着在下一阶段的竞争会愈发激烈，产品和技术将会成为销量的制约因素。

速达虽然有当地政府的极大重视，但终究资源有限，更多的路还是要靠自己走。因此在未来的竞争中，速达免不了夹缝中求生存。河南目前采用的限行政策为每天限行两个号，对新能源车实际需求并没有那么大。＂外来＂品牌的售价也是制约因素之一。因此，想在短时间内抢占市场份额，恐怕都不容易。

插座君说：

河南的汽车市场是很多车企品牌下沉的热土，新能源领域上升的空间也很大。但纵观历年销售数据，可以看出目前依然是低速代步车为主、主流企业产品为辅的局面。速达拥有地域的优势，若有相当的售价，或许还能在短期内为之一搏。但随着消费升级及以后严苛的限行，其他质优价高的产品优势会更加凸显。