蔚来召回事件：没有充足安全冗余，就没有未来

蔚来宣布召回4803辆ES8

新造车势力“第一召”出现了。“中招”的是近期连续发生三起起火事件的蔚来汽车。

国家市场监督管理总局对起火做了调查，蔚来决定召回。6月27日，国家市场监督管理总局发布公告，蔚来汽车“召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。”

关于召回的原因，蔚来汽车和电池及模组提供商宁德时代，分别做了解释。两者的解释近似，但不完全一致，真实原因是它们说的那样吗？对于电动汽车起火，应当如何应对？

我们一同来探究一番。

1、两方都指电压采样线束

关于召回原因，蔚来汽车公告说：“模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。”

蔚来汽车的解释，一句话，问题出在模组，而模组是宁德时代生产的。

针对召回，宁德时代也发表了声明。声明称“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。”

宁德时代的声明核心是，模组的问题，是蔚来做的电池包箱体与之“干涉”，才引发极端条件下的可能导致短路，而不是单纯模组自身问题。

先不论电压采样线束的短路风险，到底是因为“模组内”“走向不当”，还是“电池包箱体”的干涉导致，电压采样线束的短路，会导致起火吗？

模组电压采样线束

很多动力电池从业者表示可能性很小。首先，电压采样线束不是高压线束，而是低压线束，只是用来采集电池的电压信息。其电流不大，短路不至于引起动力电池箱起火。其次，如果电压采样线束短路，BMS会报警。蔚来汽车在西安的案例中，如果是电压采样线束短路，不可能还能开到维修店。

2、电池应该怎么用？

宁德时代的声明称，“该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。”

蔚来汽车公告也称，2018年10月20日之后生产的70kWh电池包搭载模组，和之前的采用不同设计，没有安全隐患。

蔚来汽车动力电池系统

在蔚来更换新电池之前，蔚来ES8动力电池系统能量密度约135Wh／kg，总电量67．2kWh。电池模组由宁德时代生产供应，模组由6只型号为S5E891电芯（容量为48Ah、镍钴锰三元材料、方形金属壳）并联再串联组成（组合方式2P6S），单体尺寸为VDA（PHEV2）标准26＊148＊91mm。

宁德时代S5E891这款电芯，除了在蔚来ES8上应用之外，还在另外几个车企的纯电动乘用车中配套，但是量都很少。

不过，该S5E891型号电芯，作为功率型电池，容量为37Ah，应用于多个车企的插电式混合动力乘用车。特别是，这是宝马验证过的电芯，曾用于宝马老5系插混上。

蔚来汽车当时采用这款电芯，一方面看中它能量密度，203wh／kg的能量密度，基本上是当时方形的最高水平。另一方面，蔚来汽车百公里加速4．4秒，双电机合并最大功率是480kW，配备的67．2度电池，可能需要高倍率放电能力。不过，高比能和高倍率能否同时实现，充放电控制策略如何标定，才不挑战电池的自身安全阀值？这是相当精微之处。

如今，很多外国车企开始推出电动汽车产品。很多人在比较了一番能量密度之后，常常鄙视外国车企动力电池包的系统密度。但是，是不是人家留了更多的安全冗余，而我们贴着悬崖边缘行走？

蔚来ES6已经启动交付，电池供应商仍为宁德时代。这款车用宁德时代的NCM811电池，系统能量密度将达到170Wh／kg，比老款ES8的135Wh／kg又提高一大截，也近乎行业极限。蔚来和宁德时代都是各自领域的引领者，我们希望它们都为此做了足够准备。

犹记得，新能源汽车推广早期，各地推广相关人员担心着火，晚上都睡不好觉，就怕电话突然响起。当时技术能力当然尚浅，但从业者也有敬畏之心，这一点是应该坚持的。

３、让事故透明，让未来可期

蔚来汽车的召回，并不是电动汽车召回的首例。这次召回，蔚来和宁德时代都做了说明，蔚来的两位高管也接受媒体采访做解释。但新能源汽车起火事故问题多、事故原因不够透明，已经引起了舆论的抱怨和反感。

2019年6月4日，《市场监管总局关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告》显示，2018年相关部门督促7家生产企业实施召回，涉及33个车型的12．14万缺陷车辆，缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。目前，已有力帆、众泰、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车等企业先后召回新能源汽车。

工信部也在这两年连续出台了针对电动汽车安全隐患排查通知，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

这次蔚来汽车起火，也恰好是在工信部强调的排查范围内。通知还强调，针对隐瞒不报的企业进行相关处罚。

但是，我们仍然看到了很多起起火事故，但发起召回的，并不多。这么多新能源汽车起火事故和安全隐患，什么时候涉事企业能够第一时间给公众做个透明的解释？其他着火厂家的对安全隐患的召回方案，什么时候可以开始？

补贴逐渐退出，新能源汽车的发展更依赖行业自身的真本事了，这其中，就包括对发生起火事故的原因做更真实、令人信服的调查、分析，并作出相应改正。否则，无论是蔚来，还是中国新能源汽车，都没有未来。（完）

本文为特约作者供稿，作者：汀洲