补贴骤降 续航在300km左右的电动车会怎么样？

【电车资源 】2019年的新能源补贴政策已经在6月25日正式实施，新政策不仅将所有新能源车的补贴金额大幅减少，还把续航里程不足250km的车型直接排除在外，那么对于一些续航里程在300km左右的电动车来说又会有什么影响呢？

说到续航在300km左右的电动车，除了一些A00级车之外，就是大众即将在近期推出的3款纯电紧凑型车了。

● 纯电动高尔夫、纯电动宝来、纯电动朗逸

不久之前，大众在珠海发布了自己的电动车时代新车计划，同时还带来了5款新能源车，包括3辆量产车，1款概念车和一款赛车，我们先来看看这3款量产车的基本信息。

朗逸电动版e-Lavida

续航里程：278km

电池容量：35.8kWh

能量密度：105Wh/kg

宝来•纯电e-BORA

续航里程：270km

电池容量：37.2kWh

能量密度：121Wh/kg

高尔夫•纯电e-GOLF

续航里程：270km

电池容量：37.2kWh

能量密度：121Wh/kg

显然，大众这3款新车都属于“油改电”的产品，都是基于汽油版车型的MQB平台打造而来，天生就没有为布置电池预留足够的空间，其次大众也没有为它们选择能量密度较高的电池，因此低于40kWh的电池容量只能提供不到300km的续航里程，与其它品牌动辄500km续航的电动车相比，差距甚远。

虽然此前北汽董事长曾表示“理想情况下，电动车续航300km就足够”，但就目前充电基础配套设施的数量和质量来看，不到300km的续航对于这种紧凑型车来说确实太低了些。

● 新能源车补贴退坡

续航里程偏低带来的另一个后果就是补贴的减少，尤其是在刚刚过去的6月25日之后，新能源车的地方补贴全部取消，续航里程在250-300km之间的电动车国家补贴也从原本的3.4万元降低至1.8万元。

但不要以为就这么完了，最新的新能源车补贴政策对车辆的电池能量密度要求也有提高。新政要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

　　
能耗已经不用看了，单看能量密度，就已经能够确定大众这3款新能源车都无法获得任何补贴了。

● 最先上市的朗逸电动版e-Lavida会面临什么？

上汽大众已经透露，朗逸电动版将于今年 8 月份上市，那么它的售价会是多少呢？参考与朗逸电动版最能形成直接竞争关系的日产轩逸•纯电的售价（补贴后15.9-16.6万元），已经可以确定的是，以2019年的国家补贴标准计算，轩逸•纯电的售价至少将上涨2.7万元（未计算能量密度调整系数以及能耗调整系数，如果算上的话会涨更多）。

　　
因此笔者认为，此前有其它媒体预测的15万左右恐怕很难做到，无法获得补贴的朗逸电动版售价只会更高，预计可能会在20万元左右。

相信就算有着大众这个金字招牌，朗逸电动版也很难掀起波澜，除非大众愿意自掏腰包补贴消费者吧，但就算如此，不到300km的续航里程对于一辆紧凑型轿车来说估计也很难让消费者满意，如果在上市前不作出改变，估计最后绝大多出新车只会流入与大众有合作的大客户群体或出行领域方手里。

● 其它续航低于300km的纯电动车命运如何

续航里程低于300km的多数是对成本更加敏感的A00级车，因为会选择购买A00级的用户其实并不需要太长的续航里程，但按照此前的政策，续航里程超过300km可以获得更高的补贴，因此众多车企选择投入更多成本，使用能量密度更高的电池将续航里程做到刚好超过300km，如奇瑞新能源小蚂蚁（301km）、北汽新能源LITE（300km）、长安新能源奔奔EV（301km）、比亚迪e1（305km）等。

而在新政出台后，续航250km-400km的电动车全部站在了同一起跑线上，对于A00级车这种纯粹的市区代步工具来说，单纯的把续航里程提高的意义已经越来越小，所以在保证能量密度能够达到补贴标准的前提下，适当减少电池包数量，降低重量和能耗，够用的续航里程和低廉的售价或许才是这类纯电动车未来的方向。甚至也有业内人士分析，随着补贴退坡，性价比更高的磷酸铁锂电池也会开始回暖。

● 总结：

此次补贴新政让这些续航300km左右的电动车陷入了尴尬的境地。对于大众这3款车来说，将续航里程和能量密度提升是必须要做的，超过400km并不现实，但最起码也要达到轩逸•纯电或别克VELITE 6的水平才有足够竞争力。而对于其它A00级车来说，似乎只要保证有250km的续航和足以获得补贴的电池能量密度就已经足够，而剩下的就是各车企间成本控制的比赛了。