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2019补贴新政正式实施 新能源车企将何去何从?

来源:新能源汽车网
时间:2019-06-26 18:03:51
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2019补贴新政正式实施 新能源车企将何去何从?6月26日起,2019新能源补贴新政正式实施,相比2018年补贴退坡了50%,如果结合取消的地补,退坡幅度达到了70%。这给新能源

6月26日起,2019新能源补贴新政正式实施,相比2018年补贴退坡了50%,如果结合取消的地补,退坡幅度达到了70%。

这给新能源车企的定价策略带来了挑战,如果完全与补贴同步,终端售价上涨必然会冲击消费者的购车热情。如果要维持价格稳定,车企和经销商又必须自掏腰包、让利经营。

虽然说,很多车企都表示,已经为将来的无补贴时代做好了准备,但目前终端售价依然是消费者关心的重点,也是各大企业博弈的焦点。随着高补贴时代的结束,新能源车企将如何调整自己的战略方向?

1-5月新能源乘用车市场分析

从2019年1-5月市场情况来看,根据乘联会公布的数据,5月新能源狭义乘用车批发销售9.69万台,同比增长5%。2019年1-5月新能源乘用车销量达44.2万台,同比增长58%。

从市场走势来看,按照往年的趋势,4~5月由于过渡期的原因将迎来一个短暂的销量小高峰,不过从今年的销量曲线来看,2019年新能源汽车市场似乎已经趋于稳定,月销量在9万台徘徊。电车资源了解到,从五月底开始,各车企均推出了不同程度的促销活动,希望在补贴退坡前多出售一些库存车,预计6月销量将有所上升。

细分动力类型与车型结构看,乘联会数据显示,2019年前5月,纯电动A00级车型累计销售9.29万台,占比21.03%,相比2018年前5月占比49.79%,市场份额大幅下跌。纯电动A0级车型累计销售5.85万台,占比13.25%,市场份额有所上升。纯电动A级车型累计销售接近18万台,占比40.75%,是目前市场份额占比最多的车型。插电式混合动力A级车累计销售5.01万台,占比11.53%。综合来看,相较于曾经的A00级车型独霸天下,目前新能源乘用车市场的主力车型是A级车。

后补贴时代,新能源汽车会涨价吗?

2018年新能源汽车补贴新政简化成了两档,续航低于250公里的车型不再享受补贴;250公里(含)—400公里(不含)的车型补贴由3.4万~4.5万元不等下调至统一的1.8万元;续航400公里之上的补贴金额则由5万元降至2.5万元,降幅达到一半。另外,插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万元降至1万元(纯电续航需大于50公里),降幅同样超过五成。另外,地方补贴在6月25日之后也将彻底取消。

目前动力电池等关键零部件的采购价格并没有大幅下跌,从技术层面来看,车企降低成本的路还很长,车企的压力最终会传导到终端消费者身上,因此新能源汽车在短期内将会涨价。

长安汽车执行副总裁谭本宏表示,长安汽车目前还不具备消化补贴退坡金额的能力。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇表示,6月25日之后订车随行就市,不得不涨。

上汽乘用车副总经理俞经民则表态,上汽乘用车旗下的荣威和名爵新能源汽车的涨价幅度或不会太大,可能将推出一些金融方案。

北汽新能源党委副书记连庆锋表示,有的产品可能不变,有的产品有可能会有微调,甚至有的产品还会调低价格。

比亚迪汽车公关总监杨昭则表示,6月25日之后,比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。不过,并没有明确回应终端售价是否会调整。

而从4S店得到的消息来看,比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等品牌的销售人员表示,车价肯定会上调。此外还有部分经销商为了避免6月25日后涨价,则采取了一些“保价手段”——为库存车型提前登记上牌,消费者购买时直接从店家手里过户即可。

但也有的企业明确表示不会涨价,如合众哪吒N01;新特汽车负责人也表示,涨价可能性不大。而威马汽车在昨日上午就官宣不涨价,消费者购买威马汽车各车型,依旧享受之前的5万元综合补贴。

车企战略调整

虽然各大新能源车企都有较大压力,但大多不反对新能源汽车补贴退坡。尽管政策对新能源车的品质要求越来越苛刻,但新的变化在客观上对车企形成了倒逼作用。在新能源汽车发展初期,部分企业利用高补贴推出一部分浑水摸鱼的产品,而补贴退出之后,将迎来市场化竞争,或将迎来高质量发展。

整体来看,以A00级车型为代表的廉价走量低端化发展阶段已经成为过去,车企大多在向高端品牌塑造转型。如吉利新能源推出高端纯电品牌——几何,其产品在安全、设计、科技、续航等方面均有着突出的表现。广汽新能源也推出了全新产品体系Aion。而造车新势力电咖汽车也更名为天际汽车,推出高端品牌——天际。比亚迪则表示将通过规模化降低成本,其次是计划把三电核心技术在行业内进行共享。

在产品改款方面,范围在300-400公里之间的车型,大多都在提升续驶里程,以最大程度地降低补贴退坡带来的影响。面对终端市场可能出现的降温,当前许多新能源车企的目光都转向拓展政府订单、网约车、租赁汽车等大客户订单。但从企业的长期发展角度看,C端的用户市场才是最大的市场蛋糕。

实际上,对于新能源汽车来说,未来的竞争者或许并不是来自电动汽车的某位选手,而是燃油车。如何做到和燃油车比价,同时推出优于燃油车的配置及服务,是车企面对未来需要思考的重点。总体来看,在短期内,补贴退坡将会对新能源车企的稳定发展产生一定的冲击;但对于新能源汽车产业的长期发展来说利大于弊,可以让市场更充分的竞争,让新能源汽车回归市场导向。

(文/电车资源 岳绍雪)

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