新能源汽车补贴退坡首日，新势力与传统车企截然不同

撰稿｜青柠檬

来源｜车事小说

昨天（6月25日）对绝大多数人来说，一个普通的不能在普通的平常日子，但对多数新能源汽车从业者来说并非如此。因为这一天，是新能源汽车补贴政策过渡期的最后一天。自6月26日起，新能源汽车市场正式切换至新补贴政策时代。对于市场消费者来说，最大的变化在于，现在购买新能源汽车要比6月15日之前至少要减少补贴50％以上（国补减少约50％，地补取消）。

如果说工信部昨天（6月25日）发布公告称，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。对新能源汽车行业意味着重大利好，那么眼下新能源汽车补贴政策的缩水则是对市场更大的利空。

今年的3月26日，新能源汽车行业期盼已久的2019补贴政策正式出炉。根据这份新政内容显示，在6月25日之前这段时间设置为新政切换前的市场缓冲期。自6月26日起，正式开始执行新政。

根据这份新政内容，最大的变化在于，取消了地补，国补也减少约50％。

彼时，对于这份新政市场反应并不统一。事实上，针对是否应取消针对新能源汽车市场推出的补贴政策相关争论也是由来已久。

坚挺派认为，补贴政策的存在并不利于本土车企提升竞争力，也不利于行业健康可持续发展；反对派则认为，当前产业整体处于起步阶段，市场消费理念还需要时间去培育，过早取消补贴不利于新能源汽车推广及普及。

虽然各方都有充分理由，但当前的现实是自6月26日开始执行补贴新政。

对此，车事小说对一众新能源车企动态关注后发现，市场并未对此有特别反应。

新势力造车代表中，头部企业多数表态“价格不涨”。补贴缩水部分由车企承担，不会转给消费者。

小鹏汽车创始人、董事长何小鹏表示：“补贴退坡对新造车企业一定是利好，我在2018年初的电动汽车百人会就专门呼吁过。会推动市场上出现更多好的，有差异的汽车产品；会倒逼整车厂和电池厂控制好成本；会极大降低新企业的财务风险，最终实现电动汽车和汽油汽车可以在价格上逐步实现一致。今天，还是智能电动汽车黎明前的黑暗，但是黎明已经不远了。”

对于补贴退坡，小鹏汽车宣称，“价格不涨，优惠继续”。消费者购买现款G3，在价格方面不会受到补贴退坡的影响。

同样宣称价格不变的还有威马。威马汽车创始人、董事长沈晖表示：“别问，问就是不涨价！”。根据其发布的海报显示，7月购买威马车型还有额外优惠惊喜。

同样身为造车新势力头部品牌的蔚来汽车则相对比较低调，并未对此发布任何声音。

不过，车事小说自上周开始，几乎每天都能够收到一条蔚来发来的短信，以补贴退坡倒计时的方式提醒赶在6月25日之前购买ES8／ES6，可以分别享受4．05万及5．4万元的购车补贴和购置税全免。

相对于造车新势力的频频发声，传统车企相对更为的低调些。不过，在对其梳理后发现，传统车企新能源车型在6月26日起，均有着不同幅度的价格上调。

广汽新能源副总经理肖勇在接受《证券日报》采访时就明确表示，：“6月25日之后订车就随行就市了。整个行业都要涨价，我们不得不涨。”

据肖勇介绍：“必然要涨价，不可能填补几万元的补贴款，以Aion S为例，过渡期与补贴新政的价格差3万多元。”

对此，上汽乘用车副总经理俞经民在接受采访时也声称：“电动汽车价格肯定要涨，我们尽可能不涨太多，然后动用一些金融的方案。”

相比之下，比亚迪官方则表示：“6月25日之后，比亚迪全系新能源车型指导价维持不变”。

事实上，从成本角度而言，无论是对于造车新势力或还是传统车企，面对每辆车万元起的补贴退坡都将会带来极大的市场销售压力。对此，长安汽车执行副总裁谭本宏坦言，目前长安汽车还不具备消化补贴退坡金额的能力，相信所有企业都不具备。

车事小说认为，当前无论涨或不涨都是权宜之策。尤其是对造车新势力而言，眼下最为重要的是尽快将交付量爬升至门槛（1万辆），只有交付量形成规模后才有更多的可能性（可操作性）。而对于传统车企而言，正如谭本宏所言，没有哪家车企能够有能力承担每辆上万甚至几万元的补贴成本。所以，从行业健康可持续发展角度而言，相比当前售价，接下来新能源汽车的价格上调将会是不可逆的过程。

对车企乃至整个市场而言，当前最重要的还不是如何在现有价格基础上维持或下调。而是集全体新能源汽车人的智慧去解决用车便利性的问题。充电难、充电时间过长、续航里程太短、电池衰退问题、车辆自燃风险等等都亟待去解决。只有这些基础问题得以消化，新能源汽车才能够真正迎来大规模普及的可能。否则，即便在价格上做太多的文章，仍然不会赢得消费者的兴趣。