身为图腾，全新3系应成为宝马重回第一的“路书”

一台兼顾舒适与操控的3系，看似丢了“灵魂”，但又恰恰精准诠释着“开宝马坐宝马”的全新品牌灵魂，它必须成为宝马重回第一的一张“路书”。

在这个行业内曾经流传着一句话，如果让BBA各自只造一辆车的话，奔驰造好S级，奥迪造好A6，宝马造好3系就行了。

这大概能看出，作为一款具有图腾意义的车型，宝马3系最能体现宝马的精神。甚至于美国The Cheat Sheet网站曾经总结了一份汽车史上永不落幕的车型榜单，在这份仅有10款车的榜单中，宝马3系位列首位。

6月22日晚，宝马3系时隔8年终于迎来了其第七代车型，新车目前共推出6款车型，售价从31.39万元到36.39万元。

宝马的车迷有一个名字，叫Bimmer。而在当天的天津武清赛车场发布会现场，上千位Bimmer到场为全新一代3系的上市共同助威，让我意识到一件事，一群人的狂欢会让人中毒，我的一位刚刚买了雷克萨斯的90后前同事，当天毫不掩饰地告诉我：“其实宝马3系也挺适合我的。”

1975年，第一代3系（E21）诞生，此后便成为宝马旗下最为重要的车型。从1975年至今的44年内，宝马3系历经7代革新，已经在全球累计销量达到1550万辆，在地球可见的范围内，3系的销量达到了所有宝马汽车总和的50%。

2003年，宝马与华晨签订合资协议，第一款在华国产车型即是第四代3系（E46）。所以，3系的意义，标志着华晨宝马历史的开端，见证了这家豪华车合资企业从无到有的整个成长历程。

华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德说，仅在华晨宝马国产的第六代3系，在中国的保有量就超过了70万辆。即便是在生命周期切换的2018年，第六代3系销量依然超过了15万辆，同比增长5%。

在宝马的规划中，2019年不仅是宝马的大型豪华车之年、X之年，也是运动之年。而承载着宝马运动操控精髓的全新一代宝马3系的上市，则可视为正式开启了宝马“运动之年”的新篇章。

时隔8年终于换代，这一代宝马3系的改变颇为明显，评价则褒贬不一，有人将其称之为“最美宝马”，也有人说3系丢失了“灵魂”。

全新一代3系的家族式双肾型进气格栅比以前更巨大，前大灯取消了标志性的天使眼造型，而采用了L型灯组设计。由于来自宝马的CLAR模块化平台，新的3系在尺寸上变得更大了，长轴版在宽和高不变的情况下，长度增加到4829mm，轴距达到2961mm；标轴版长度增加59毫米，轴距达到了2851毫米，比第六代增加了40毫米。另外，新的3系取消了机械手刹，内饰的设计风格整体偏向豪华和舒适路线。

有人发出感叹，这一代3系的某些改变过于大胆，曾经的“操控之王”开始向舒适进行妥协了。但必须承认的是，全新的宝马3系肩负着宝马在豪华B级车市场领跑的野心与使命，而在过去几年，与对手相比，3系有些掉队了。

要知道，在对豪华品牌最重要的美国市场，宝马3系许多年里一直立于神坛之上，遥遥领先于对手奔驰C级和奥迪A4。但在中国市场，情况却刚好相反。在这一细分市场，2014年之前几乎是奥迪A4一家独大，但从2014年新一代奔驰C级上市后，这款车在短短一两年之后咸鱼翻身，迅速与奥迪A4交替把持着B级豪华车市场销量冠军坐席，宝马3系只能处于被压制的地位。

3系的掉队，成为宝马在豪华车BBA第一阵营中一直扮演着“千年老二”角色的一个重要原因。

而在国内豪华车市场，正在发生明显的格局变化，随着购车群体越来越趋向于年轻化，90后快速取代80后成为车市消费主要群体，以奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L主导的B级豪华车细分市场正在取代行政级车型成为市场主流。这一趋势与北美市场的格局较为吻合。

因此，第七代宝马3系能否打败奔驰C级和奥迪A4L，颠覆B级豪华车市场格局，对于立下“2020年重回全球豪华汽车品牌第一”Flag的宝马而言，可谓使命在身。

不过，虽然2019年赛程过半，BBA之间的缠斗依然充满变数。

最新的数据显示，今年1-5月宝马集团全球累计销量为1,012,093辆，一举夺魁；其中，中国市场5月销量60,903辆，同比暴涨32.8%；1-5月份累计销量288,506辆，同比增长15.9%。以目前的趋势来看，宝马提前实现重回第一的誓言，似乎也并非不可能。

那么对于全新3系而言，则不仅需要扮演情怀的收割机，更要扮演起销量的收割机。一台兼顾舒适与操控的3系，看似丢了“灵魂”，但又恰恰精准诠释着“开宝马坐宝马”的全新品牌灵魂，它必须成为宝马重回第一的一张“路书”。