新能源汽车后补贴时代展望 过渡期后优惠何去何从？

根据此前公布的文件，6月25日将会是最新新能源汽车补贴政策执行“过渡期”的最后一天，此后，市场上的新能源汽车恐将面临集体涨价。目前市场在售新能源车型的价格有什么变动，你心仪的新能源车型涨价了吗？记者近期市场调查发现，当前广州本地销售新能源车的店家在过渡期倒计时最后时刻，进行密集造势，尤其是车商广告中的补贴退坡、涨价、不再享购置税等宣传字眼不少消费者心神不宁。

市场调查

“降”声一片！多家新能源车企限时促销

6月25日后新能源汽车补贴大幅减少，记者近期走访多家新能源汽车店留意到，本地车商预计过渡期结束后会打击很多人的购买性，因此近期也在过渡期最后期限密集地开展大力促销。广汽新能源第一店和喜龙店等经销商的销售人员能告诉记者，目前GE3库存已极少，当前综合补贴和车商让利降幅高达9.57万元，即补贴前23.05万元的车型，优惠后只需13.38万元，且有6888购车礼包、置换补贴5000元等优惠。北汽新能源店里，车商告诉记者，北汽新能源官方也在6月25日前推出“钜惠风暴，限时抢GO”活动，购买北汽新能源三款智能车型EX3、EX5、EU5的用户，可享受最高4.5万元优惠，2018款EX系列，则有高达9.9万－10.4万元的“补贴＋优惠”综合让利，还送5000元购车礼包。比亚迪店内5月中旬上市的秦Pro EV超能版情况与北汽新能源EX3类似，过渡期后补贴将减少约6万元左右，因此车商还有额外1万元优惠，宋MAX新能源则有额外3000元优惠。吉利帝豪新能源方面，当前本地“补贴＋车商优惠”合计可享优惠高达6.75万～8.25万元。在上汽荣威美奂店，荣威RX5新能源目前有7.3万元的综合补贴和促销优惠，还送1万元购车礼包。

自主品牌抓紧过渡期最后时间“降声一片”，合资品牌和造车新车企也一样。作为目前纯电动汽车市场上销售的唯一一款合资品牌车型，日产轩逸·纯电在的补贴在25日后也将减少6万元以上，本地4S店销售告诉直言，客户最好赶在6月25日之前购买，以便最大程度享受政策红利，当前这款车综合补贴和优惠克享8.8万～10.5万元让利，还有数千元购车礼包等。造车新车企方面，小鹏G3在今年2月已有过一次补贴后售价上调，目前也刚刚实现自己的一万辆新车下线。在小鹏体验店，记者留意到，因为小鹏G3现车不多，所以车商优惠力度也有限。但销售人员表示，补贴新政实施后价格肯定会上浮，至于厂家会不会为了销量贴钱承担部分多出来的成本，目前暂未收到通知。

消费提示

1．车商有“保价”，抓紧时间赶末班车

记者留意到，此前多家新能源车企推出了“保价政策”，在6月25日前完成购买都可以享受2018年补贴政策。如广汽新能源、东风日产、上汽荣威、奇瑞新能源、威马汽车等，但无一例外都是要求“完成上牌”。按照当前广州新能源上牌时间，如果可以马上提现车，当前或可赶上2018年补贴的“末班车”。至于将“保价政策”延续到过渡期后的，至记者截稿位置为止，只有广汽新能源的Aion S，车商表示由于目前现车不足，厂家推出只要在6月25日之前缴纳3万元定金即可参加保价计划，也即6月25日后总购车价也按现行补贴政策计算。因此，如果想省钱买车就需在6月25日前完成上牌。如今时间不足一周，对于很多临时决策购车的用户来说时间非常紧张。

2．注意购置税理解有误区

此外，让不少消费者心神不宁的是，当前很多新能源经销商同时在对“新能源汽车从7月1日起不再享受车辆购置税减免”进行密集的造势。记者留意到，事实上按照此前多部门联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税》的公告，其中提到：“2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。”市税务局相关工作人员告诉记者，此条政策并未作废，但当前也并不是所有新能源汽车都可以免征，而是必须要能进到国家免征购置税目录才行。

市场解读

过渡期后，优惠何去何从？

6月25日过渡期后，车商普遍表示肯定会影响新能源汽车的销量，那么车企是否还会自掏腰包来补贴优惠？经销商对此有不同意见。在记者采访当中，大多数新能源汽车品牌的销售人员都有一个共识：过渡期后补贴退坡，车企的成本增加过多很难全部承担。比亚迪店的销售人员小周告诉记者，对于高达6万余元每辆车的“退坡”来说，车企贴钱补贴的压力非常大。因此在6月25日后当2019补贴新政正式实施，市场上当前所有品牌的新能源汽车价格上涨已经是不争的事实，按照补贴政策测算，消费者购买新能源汽车的成本普遍会上涨2万元以上。至于车企能自掏腰包补贴多少，来降低补贴退坡带来的高幅度车价上涨，就看各家车企结合成本及销量后，给出的合理价格。车商表示，他们会给予客户贷款利率免费等优惠，也有的车商表示将保持部分补贴政策，如广汽新能源本地的销售告诉记者，Aion S亦有可能在过渡期后维持现有的价格。

政策链接

今年3月底，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019新能源汽车补贴政策正式出台，从3月26日起实施，6月25日之前为过渡期。一方面，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50％，至2020年底前退坡到位；另一方面地方补贴取消，转为补贴配套涉及建设和配套运营服务等。新能源汽车补贴退坡之余，对纯电动汽车获得补贴的门槛也提高，续航里程不足250km的纯电动汽车不再获得补贴。

进入淘汰赛！新能源汽车暂别高增长

目前我国新能源汽车年销量约在百万辆左右。根据中国汽车工业协会发布的最新销售数据显示，5月汽车总体销量呈现继续下滑的趋势，而近年来高速增长的新能源汽车也暂别高增长，进入了低速增长阶段。今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4％，同比增长16.9％；销量10.4万辆，环比增长7.9％，同比仅微增1.8％。协会分析认为，5月份新能源汽车销量结束高增长，有整体市场下滑影响，主要则是补贴退坡，5月正处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，或说“冷静期”。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋指出，当前“中国新能源汽车已经进入淘汰赛”。在补贴等政策福利退坡后，新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。据不完全统计，从第一季度的营业收入和利润来看，仅有比亚迪一家营业收入和净利润实现双增长，净利润增逾6倍，其余在A股上市的新能源汽车公司中，过半数营业收入和净利润下跌，如长安同比利润下滑250.62％、江淮利润同比下滑69.13％。也就是说，新能源汽车或并不如想象中那样“赚钱”。

弱化补贴影响！车企忙搭建产业链圈

记者留意到，当前业内普遍的共识是，只有新能源汽车与传统燃油车以平等姿态竞争，才是成熟的标志。有人预计这个时间将出现在新能源汽车补贴退坡消失后，即2021年或2022年。不过北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋认为，电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。他表示，国家全面退出新能源车补贴，意在让新能源汽车回归市场，未来新能源汽车发展势必将由国家政策推动转向市场推动。记者留意到，为了这三五年内煎熬期，车企正积极谋求新发展来弱化补贴退坡带来的消极影响。深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛表示，他留意到当前许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目，减少补贴退坡带来的影响。未来无论是纯电动出租车还是网约车，都有更多的发展机会，腾势也会有这方面的考虑。

新能源汽车的高端、智能化转型

如今，微型纯电动汽车“一统江湖”的高补贴时代已经过去。补贴大退坡后，意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利，当前国产新能源汽车都在往高端化、智能化转型。记者留意到，今年以来上市的多款新能源汽车在提高里程数和配置的同时，也同时提高了定位和定价。如广汽新能源计划在下半年推出一款续航里程达600公里的大型SUV，价格可能在30万元左右；比亚迪也有类似动作，新推出的元535EV，即元360EV的升级款，不仅工信部综合续航升级到410公里，配置科技也升级，价格大幅提高了至少3万元。与此同时，车商纷纷研发智能汽车，融入人工智能、物联网等，实现自动驾驶、泊车、语音交互和远程操控车辆等。值得留意的是，智能定制功能在国产新能源汽车中开始风靡，如广汽新能源新上市的Aion S可以C2B定制化生产，用户可以在APP下单并在144项功能中随意选择搭配；威马汽车也为车主提供可深度参与的C2M个性定制服务，订车用户可通过选择电池包、选择配置方案、偏好选装三个步骤来定制符合自己需求的车型。