动力电池企业主流选择：高密度与低成本双路线并存

6月25日,新能源汽车补贴政策过渡期将正式结束,6月25日之后,新能源汽车补贴政策将按照最新的标准执行。

过去几年在新能源汽车补贴政策的鼓励下,动力电池企业为了提升电动汽车的续航里程,铆足马力提高动力电池的能量密度。而今年,补贴退坡幅度达到了50%,并且到明年补贴可能会完全取消。因此有行业人士提出观点:新能源汽车补贴政策的退坡或将使磷酸铁锂电池重新占据动力电池装机主位。

就此,EnergyTrend梳理了主流动力电池企业的技术路线,发现目前主流动力电池企业均采用了三元电池和磷酸铁锂电池两手抓的方案,高密度与低成本双路线并存:

三元电池主要用于电动汽车,磷酸铁锂电池则用于新能源客车或者储能系统。因此,在纯电动乘用车上,未来三元电池仍将是主流动力电池选择。而磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg,并且磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升,可达140-175Wh/kg,甚至高于NCM333等部分三元材料,而成本较三元电池便宜10%-15%。因此,磷酸铁锂电池在短途车中的应用受到行业人士看好。

国轩高科:

国轩高科坚持“发力铁锂、做精三元”的产品战略,将磷酸铁锂电池应用在乘用车,并且通过材料技术提升和工艺技术改进,不断突破磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈,使其拥有更多市场空间。

目前三元方形电池能量密度为210wh/kg,2020年计划能量密度达到300Wh/kg。

亿纬锂能:

在动力电池布局上,亿纬锂能选择全面发展,在方形磷酸铁锂电池、三元圆柱电池、三元软包电池、三元方形电池上均有所布局:

软包电池:240wh/kg

圆柱电池:215wh/kg

方形电池:200wh/kg

2019年将计划把21700圆柱电池能量密度提升至260wh/kg。

桑顿新能源:

桑顿新能源电芯研发中心技术总监娄忠良曾就企业动力电池技术路线表示:在新能源汽车补贴退坡的大背景下,桑顿新能源提出了“多线并行”的动力电池技术路线应对策略:在传统动力电池技术方面,桑顿新能源在乘用车方面将继续开发一些高端的三元软包电池,目前已实现最大电池能量密度为260wh/kg;2019年将提高电池能量密度到300wh/kg。

其次,桑顿新能源将兼顾磷酸铁锂电池低成本、超长寿命、使用安全、大容量、绿色环保等优点,充分利用其在储能和客车市场上的技术优势开拓市场。

宁德时代:

宁德时代此前在接受投资者调研时曾表示:高能量密度和低成本两条技术路线会长期并存,高能量系列产品需要使用三元材料持续提升能量密度,应对高端品牌追求快充、长续航等差异化产品的需求;同时,磷酸铁锂可满足较低行驶里程的乘用车需求,以及物流车、卡车等对体积不敏感但价格敏感的车型需求,是低成本产品方案之一,此外,储能也是未来磷酸铁锂应用的重要领域之一。

在NCM 811电池方面:2019年将量产上市。单体能量密度245wh/kg,相应的系统能量密度可达180wh/kg,产品将覆盖500KM左右的主流车型。300Wh/Kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利,具体上市时间将随车型上市时间而定。2020年单体能量密度将达到300Wh/kg.

在储能电池方面:目前宁德时代拥有271Ah、100 Ah、92 Ah等多种储能电池,涵盖长寿命、功率型、能量型三种体系产品。2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池已经小批量生产,2019年将实现规模化量产。2019年宁德时代将会推出储能专用的高安全长寿命的磷酸铁锂电池产品。

力神电池:

力神电池主要生产的电池产品类型为方型磷酸铁锂电池以及圆柱型三元电池。

4月29日,力神青岛基地一期正式宣布投产。该基地项目主要产品为磷酸铁锂方型锂离子电池系统,总体规划年产能10GWh。生产环境设备能力可兼容磷酸铁锂和三元体系,可全面为电动汽车和储能提供整体解决方案。

孚能科技:

主打软包电池,目前三元软包电池能量密度为260wh/kg。270wh/kg正在试产中。

比克电池:

主打三元圆柱电池,目前电池能量密度为255wh/kg

目前正计划小批量生产4.8Ah的21700电池。

国能电池:

主打三元软包电池和磷酸铁锂电池

三元软包电池:230wh/kg

磷酸铁锂电池:180wh/kg

计划2019年年底投产260wh/kg的三元软包电池。