松下方形电芯技术应用统计－本田Clarity PHEV与EV

【电车资源 】

本田迄今为止销售了两款主要的纯电动汽车FIT EV和Clarity EV/PHEV，前者使用的是东芝的方形电池，后者则使用的是松下的VDA PHEV2电芯，并且本田是首家使用了液冷系统的日本汽车企业。

这里简单来看下Clarity EV和PHEV的电池系统。

一电池系统PACK

电池系统PACK主要位于前后排座椅下方，前排6个模组，后排8个模组（其中2个模组在第二层，其它6个在第一层），共计14个模组。

Clarity PHEV总电量为17kWh，续航75.6km(EPA)，Clarity EV总电量25.5kWh，续航143.2km（EPA）。

两个BMS位于最后排模组的上方，左右对称安装；中间通道是高低压线速，统一汇总至中间，便于集成；12V DC-DC逆变器位于前面-后面模组中间。水冷板分别位于模组的下方。

二模组

每个模组由12个电芯组成，2并6串，每个模组电量约1.2kWh；整个PACK共计168个电芯，2并84串；侧板对电芯的膨胀力有约束作用，水冷板置于每个模组的下方，冷板与模组间填有导热材料。

三电芯

PHEV和EV的电芯都来自于松下，最新的车型所用的电芯材料为NCM111体系，电芯的尺寸为148.7*26.7*91.1（也有报道为148*27*90），为26Ah VDA PHEV2电芯，额定电压3.7V。相比于上一代PHEV电芯在长和高的尺寸上均有所减少（长减少11%，高减少29.4%），宽度上增加了13%，电芯朝扁平化方向发展，这与目前的电芯发展趋势一致。

四液冷系统

液冷系统同时提供电池包、DC-DC和OBC的冷却，对于电池系统而言，应该是每一排模组（2个并排）共用一个水冷板，这样前面有3个冷板，后面有4个冷板。

流道方向与顺序如下图所示。电芯稳定控制的目标范围是25C-35C。

本田在未来即将推出的多款海内外BEV均有计划采用松下的电芯，目前来看很大可能性是NCM523的50Ah左右的电芯，电芯的尺寸不变。