丰田混合动力Camry（凯美瑞）各车型电池及驱动系统分析

行星齿轮机构：

切换和分配来自不同动力源的速度、旋转方向和扭矩。例如，将发动机的动力分为 2 个路径，其中一路分配给车轮以驱动车辆，而另一路则分配给 MG1 以发电。

发电机MG1：

• 主要通过使用发动机输出的动力发电。

• 用作起动机以起动发动机。

电机MG2：

• 主要用于补充发动机动力以提高驾驶性能。

• 减速时，通过再生制动发电。

HV蓄电池：

• 存储 MG1 和 MG2 发的电。

• 驱动 MG1/MG2 时，为 PCU 提供电能。

动力控制单元(PCU)中的逆变器：

• 将来自增压转换器的直流电转换为三相交流电以驱动 MG1 和 MG2。

• 相反地，将来自 MG1 和 MG2 的交流电转换为直流电。

动力控制单元(PCU)中的增压转换器：

• 将 HV蓄电池的电压从 244.8 V 增大至最大650 V。

• 降低 MG1 和 MG2 发电的电压，为 HV 蓄电池充电。

动力控制单元(PCU)中的DC-DC 转换器：

将 244.8 V 直流电降为 14 V 直流电，为辅助蓄电池充电，并为辅助系统提供动力。（相当于常规车辆的交流发电机的功能。）

HV ECU：

• 控制存储MG1 和 MG2 发的电。

• 驱动MG1和MG2 时，控制从PCU 提供电能。

蓄电池ECU：

• 检测 HV 蓄电池的温度、电压和电流，然后将此信息传输至 HVECU。

• 检测高压电路绝缘电阻。

发动机ECU：

控制发动机响应来自 HV ECU 的所需发动机输出功率。

防滑控制ECU：

• 制动时要求 HV ECU 进行再生制动。

• 进行制动系统控制以实现如 ABS、TRC 和 VSC 的功能。