新能源汽车推广目录分析——2019年第4批

5月10日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第4批)》，本批推荐目录共有133款车型符合2019产品技术要求，97款车型符合2018产品技术要求。面对新的技术要求，新入选推荐目录的车型又有哪些变化？本篇将从整体以及纯电动车型技术参数两个方面来分析。

整体分析

一、总量

本批公告共包括74户企业的238个车型，其中纯电动产品共68户企业221个型号、插电式混合动力产品共7户企业12个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。

本批目录面对新补贴阶段的市场要求，续航500公里和电池能量密度超180Wh/千克的乘用车车型都有出现。随着传统燃油车的市场低迷，新能源企业加入热情很高，更多企业进入新能源车领域。

本月进入的高端乘用车相对较多，北京奔驰也有电动车推出，对纯电动的发展也是相对较好的。客车产品的安全性较强，客车磷酸铁锂电池的能量密度在120-140Wh/千克的占比也在提升。专用车产品的磷酸铁锂占比提升，电池能量密度也处于下降趋势，实现低成本的应对趋势。

二、细分市场

本批目录的数量为238款，相对2019年第3批的178款较多，相对前期的2018年第4批304款的水平相对较少。

2019年主要是客车目录减少，客车市场潜力小、目录相对较少，尤其是插混和快充的目录车型不是很多，此次按2018年补贴的主要是客车，这体现了对客车的照顾；纯电专用车目录有71款，专用车的技术压力大，新品推出相对较慢。

本次新进入目录的厂家较丰富。

乘用车：北京奔驰终于进入新能源汽推荐目录，这是重要的利好新能源的事情；

客车：客车的衡阳智电客车也进入客车目录；

专用车：进入专用车的企业相对属于延伸扩张型的。

纯电动车型技术参数分析

一、纯电动乘用车

(1)电池能量密度

2019年纯电乘用车的能量密度提升较快。2019年第4批乘用车高于120Wh/kg的占到100%；140Wh/kg以上占到91%；160Wh/kg以上的继续增长到44%。

(2)续航里程

2019年第4批推荐目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出锐减。

目前车型的续航里程主要集中在400公里以上和250-400公里。考虑到未来新能源积分作用减弱，未来高续航里程的车型会有所增长。

(3)整备质量与百公里电耗

整备质量在1000kg左右的车型电耗较难达到1.1倍补贴标准，整备质量在1600kg左右的车型达标难度较小，整备质量在1600kg左右的车型拿1倍补贴较多。

二、纯电动客车

(1)电池类型

纯电动客车的电池还是以磷酸铁锂为主，少部分采用锰酸锂电池，其中插混客车大部分是锰酸锂电池；第4批中纯电动客车的磷酸铁锂电池占比达到93%。

(2)电池能量密度

2019年的客车电池提升很快，磷酸铁锂能量度突破160Wh/kg。

第4批纯电动客车磷酸铁锂电池的占比保持在93%以上，160Wh/kg的占比达到39%；由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120Wh/kg的补贴鼓励要求。

客车目前主要贴着补贴推动，但高于140Wh/kg的新品也已经成为占比100%的新品主流，电池能量密度低的拿补贴少。

(3)车长

纯电动客车车辆长度主要集聚在8-12m之间，12米以上车型呈递减趋势。

三、纯电动专用车

(1)电池类型

纯电动专用车的电池是磷酸铁锂和三元锂共同推动的，其中2018年磷酸铁锂达到37%，2019年提升到66%；第4批磷酸铁锂占比达到74%。

(2)电池能量密度

纯电动专用车能量密度在120wh/kg以上的占比达到100%，且整体上呈增长趋势，第4批电池能量密度在120-140Wh/kg的占比60%，相比前几批占比有明显增加。

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的电池能量密度基本都在120-140Wh/kg区间内，2019年1-3批转入140-160Wh/kg，但第4批又开始逐步进入低密度的低成本区间。

完~

(来源：电车资源EV江湖 Mr.张)

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