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王唤:后补贴时代动力电池发展的思考与对策

来源:新能源汽车网
时间:2019-05-27 11:00:19
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王唤:后补贴时代动力电池发展的思考与对策后补贴时代动力电池如何助力新能源汽车发展?在近日举行的2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会上,江苏智航新能源有限公司董事总经理王唤表示

后补贴时代动力电池如何助力新能源汽车发展?在近日举行的2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会上,江苏智航新能源有限公司董事总经理王唤表示,动力电池要实现提质降本的要求绝非单靠电池企业能够完成,是需要整个新能源汽车产业链的互相配合才能实现。

江苏智航新能源有限公司董事总经理王唤

电车资源整理王唤演讲主要内容如下:

一、动力电池行业动态及困境

从2016年到2018年,新能源汽车产量的快速增长,带动了动力电池行业的快速增长。2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh,同比增长56.88%;预计2019、2020、2021年国内动力电池装机量为77、113、156GWh,每年保持35%以上的增长。根据测算,今后三年国内动力电池行业市场规模有望超过3400亿元。

在保持高速增长的同时,动力电池也出现了很多问题,如成本压力大、性能待提升、安全事故频发、回收迫在眉睫等。

成本压力大:财政部公布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确了2019年的补贴政策,补贴大幅退坡。在上游原材料涨价,下游要求降价的双重压力下,动力电池企业面临巨大的降价压力。

性能待提升:尽管电动汽车在使用经济性、环保性、适用性(高海拔地区)与传统燃油车相比有一定优势,但是整体性能还需提升。

安全事故频发:近年来,新能源汽车起火自燃事故频发,虽然事实上相较于传统燃油车起火事故率而言,新能源汽车起火率较低。但起火事故关系到消费者对新能源汽车的信心,关系到新能源汽车市场是否能够健康成长。

回收迫在眉睫:工业和信息化部公布最新信息显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位居世界第一。据中国汽车技术研究中心综合测算,2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨,动力电池回收迫在眉睫。

二、动力电池未来发展之路

目前动力电池要求电池组级别上提升安全、寿命、比能量,不是单纯的电芯级别上的提高。动力电池绝不是简单用小容量电池并联、或者是把小容量电池放大就能变成动力电池的。

动力电池要实现提质降本的要求绝非单靠电池企业能够完成,是需要整个新能源汽车产业链的互相配合才能实现。一定是要根据各种不同类型的需求,专门开发出来的、满足复杂环境下的使用要求的产品。

提升安全性:从材料优化、电芯结构和电池管理模块安全设计、工艺优化三个方面提升动力电池安全性。材料优化,设计层面采用陶瓷涂敷隔膜和功能化电解液配方;电芯结构和电池管理模块安全设计;工艺优化,全线自动化生产,采用化成后高温老化工艺筛选出具有安全风险的电芯,高温老化后进行分容,保证容量达标。

解决里程焦虑:解决里程焦虑可升级化学体系优化续驶里程设计。从622体系升级到811体系,提高能量密度的同时确保产品安全性和综合性能。

控制制造成本:整个新能源汽车产业链上的相关企业互相协作,通过产业协同,联合研发、设计和制造满足市场需求的新能源汽车产品,降低制造成本,推动新能源汽车产业的发展。

针对中、高能量密度产品(160~250Wh/kg),采用低钴三元正极材料,降Co提Ni/Mn大幅降低原料成本,通过控制前驱体制备工艺和后续烧结工艺保持材料原有性能不变。针对低能量密度产品(<160Wh/kg)使用磷酸亚铁锂正极材料,提供更长的循环寿命和更具竞争力价格。

轻量、低能耗设计:纯电动汽车不仅要关注车身轻量化,还可以在动力电池上做轻量和低能耗的设计,包括电池系统的集成化设计。

循环经济生态构想:按筛选分类,制定判定标准,依据不同标准筛选出不同用途的电池;从下述价值链分析,可以回收成本约44%。

与车企深度合作:深度结合用户需求,同车企、用户共同分析和制定产品方案,联合研发、设计与制造新车型。依据消费者喜好进行品牌趋势分析,逐步改变品牌产能过剩和产品滞销的局面,共谋发展。

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