丰田混动VS大众涡轮增压 结果竟出乎意料

目前高效动力车型半壁江山的大众TSI+DSG，和丰田越发成熟亲民的Hybrid油电混合动力，我们会如何选择？

　　一汽丰田卡罗拉双擎VS一汽大众速腾230TSI

　　1997年12月10日，就在致力减少全球温室效应的“京都议定书”签订的前一天，丰田于日本正式发布史上第一款量产商业化的Hybrid油电混合动力车款——第一代丰田普锐斯，油电混合的“双擎”序幕就此拉开。

　　18年后的今天，丰田已经在全球生产、销售出了超过800万辆混合动力车型，销量成长的背后不仅是混动技术的进化与成熟，更是品牌与口碑的持续提升以及成本售价的不断下降。

　　如今的丰田混合动力车型，早已经不再是那个价格高高在上的实验性车种，而是能够实实在在替消费者节约用车成本、凭借实力在多个市场拿到销售冠军的畅销车型。

　　2015年10月28日，以“双擎”为名的丰田混合动力战略再次迎来一个里程碑式的事件——一汽丰田卡罗拉双擎正式开售，这部中国本地化生产的混合动力车型以13.98~17.58万低价入市，引发车坛震动。

　　这部堪称史上性价比最高的混动车型，是否改变丰田混动在中国的叫好不叫座的历史？它面对以大众TSI+DSG为代表的小排量涡轮增压引擎技术又有什么优势？别着急，慢慢往下看。

　　Part1。T+Dvs。Hybrid

　　说起来这个事实可能非常让人沮丧：就算是经过了100多年的发展、应用了各种先进技术和新型材质，我们传统的汽油引擎仍然只有大约30%的热效率，即便是最先进的阿特金森循环引擎，热效率也无法突破38%的屏障。

　　也就是说，我们每消耗100升的汽油，其中大约仅有30升不到转换成为了车辆前进的动力，其余的70升多燃油，都转换成热量或是在刹车减速时白白损失掉了！正是因为如此，各家车厂的工程师们都在想方设法地提高动力系统的热效率，比如大众的TSI+DSG为代表的小排量涡轮增压，再比如以丰田为代表的油电混合动力系统。

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