补贴终结倒计时 新能源车一车难求

尽管4月新能源车市受到补贴退坡影响,销量整体回落,但近日北京商报记者走访发现,由于距补贴政策过渡期结束仅剩一个月时间,越来越多的消费者开始停止观望,希望搭上2018年补贴“末班车”,而市场上部分新能源车型也出现“一车难求”的情况。

现车紧张

“即便现在预定,也不能保证6月一定能提到车。“一家广汽新能源4S店销售人员表示,目前店内销售情况最好的车型为广汽传祺Aion S,但店内没有现车,虽然本月会到店一批现车,但早已被客户提前预定。除Aion S,店内另一款热门车型广汽传祺GE 3也仅剩少量现车。

同时,一家奇瑞新能源4S店销售人员称,店内小蚂蚁、艾瑞泽、瑞虎等新能源车型均有现货,但热销配置车型没有现车。以奇瑞艾瑞泽5e为例,该车分为智尚版、智享版和智酷版三个版本,除补贴后售价11.98万元的智享版外,其他配置车型均无现车。如果现在预定,同样无法保证6月能提车。

在一家北汽新能源4S店,北京商报记者注意到,店内各车型现车相对比较充足,但同样有部分车型没有现车,如顶配版EX5等。该店销售人员透露,6月除补贴过渡期将结束外,从6月20日起,新能源汽车可能还将开始征收购置税。

政策压力

实际上,新能源市场的供需状况与补贴政策密切相关。近日,全国乘用车市场信息联席会发布数据显示,4月新能源乘用车销量为8.6万辆,环比下降18.9%。

销量环比下滑的背后是补贴政策的大幅退坡。2019年3月,财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)显示,2019年新能源汽车补贴退坡幅度进一步加大,续航里程在250公里以下纯电动乘用车补贴将被取消,续航里程在250-400公里的纯电动乘用车,补贴下降幅度最高达2.7万元。

《通知》要求,3月26日-6月25日为政策过渡期。过渡期间,符合2019年技术指标要求销售上牌车辆,按2018年对应标准的0.6倍进行补贴。过渡期后,地方将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。

新政一经发布,不少新能源车企应声而动。4月,欧拉品牌旗下R1、iQ两款车型,最高补贴后售价上调1.5万元,并有部分车型取消随车配送充电桩。与此同时,长安新能源也于4月开始对旗下 进行提价,合众新能源也宣布对旗下全系车型提价7000元。

短暂回暖

值得注意的是,为维持新能源车型的销量增长势头,吉利、奇瑞、比亚迪(49.000, -1.22, -2.43%)等很多车企选择“自掏腰包”承担成本压力,在3个月政策过渡期内不调涨新能源车型价格,而是继续执行2018年的补贴政策。

一位吉利4S店销售人员表示,除部分没有现车的车型外,店内新能源车型均享受2018年补贴政策,该政策将持续至6月底。以帝豪GSe领尚型为例,目前该车型仍按照2018年补贴政策进行补贴,补贴后售价为12.58万元。

然而,车企的努力并未第一时间在市场终端见到成效。一位奇瑞新能源的销售人员介绍称,虽然厂家推出不涨价政策,但店内上个月的销售状况还是受到影响,可能是因为一些客户没有及时了解到厂家的政策。

业内人士认为,随着补贴过渡期即将结束,新能源汽车涨价可能性增大,消费者观望心态逐渐消失,因此近期新能源汽车销量与4月相比有望获得明显改善。不过,目前市场上“一车难求”的供需状况只是暂时的。2019年下半年,新能源汽车“涨价潮”仍难以避免,各车企将面临颇为严峻的销售压力。