燃油车以何种姿态退场

摘要：

A  燃油车已经占据主流交通工具近百年，老矣？

B  有哪些技术能够战胜燃油车？

C  混动车在当前技术条件下已优于燃油车，该如何全面取代燃油车成为汽车消费主流。

图 1 多年以来纯电、混动车销量统计

2018 年底，全球电动汽车的保有量在300～500 万辆范围（基于2010年以来中、美、欧、日等国销量估计）。全球机动车保有量为 13 亿辆，电动汽车保有量为其 1／250（5 百万辆），仅占不到 0．4％。混动车保有量不超过2000万辆。占比不超过2％。

但是，各国都书面或口头做出禁售燃油车的预期。是否超前，怎么样才能做到的呢？

我们先来看自然资源保护协会（NRDC）的研究报告《中国传统燃油汽车退出时间表研究》。该报告用一句话说就是分阶段分车型分区域有序人为地禁售燃油车。中国燃油车的退出时间被设定在2050年。这个报告花费了多位有名气的专家大量时间心血。数据详实，推算合理。然而却没有什么用处。因其将一小拨人的意志强加给市场，这个报告只是用公益的心，借专家之手对汽车产业利益优化分配的结果。最终牺牲的是消费者利益。

只有使用市场的办法，全部交给市场来决定燃油车何时退出市场才是公平可行的。如果是这样、燃油车完全退市会是哪一年呢？在作者看来2030～2035年间。

为什么会这么快？讨论燃油车退市话提前，我们先来看一个名词“头部效应”。

什么是头部效应？

头部就是你所在赛道里的高价值并且有优势的领域。而头部效应就是：通过观察和判断，抢占高价值、有优势的头部，然后从小头部走向大头部。

世界最高峰是哪座山峰？珠穆朗玛峰，那第二高峰呢？

是乔戈里峰，8611米，仅比珠穆朗玛峰低了233米（珠穆朗玛峰现在高8844米）。

第一个登上月球的人是谁呢？阿姆斯特朗。那第二个人是谁呢？

答案是是巴兹·奥尔得林，仅仅晚了几分钟，却很少有人记得他。

谁谁是奥运冠军，很多人记得，但却很少有人记得一些项目的奥运亚军。

一旦你成为某个系统的头部，系统就开始产生正反馈——微小的优势会带来更多的名声，名声会带给你更多的机会、更高的收益，这些又让你可以投入更多的资源．继续扩大优势，最后的结果就是头部的人获得最高的增长率。

头部收益更高

在一个系统里，头部品牌吸引的注意力大概占40％，第二名是20％，第三名是7％～10％，其他所有人共分30％。头部会带来很多的关注和个人品牌影响力，带给你更高的收益。

头部加速度更快

图 2 LY混动车是汽车消费市场的“头部”

一旦你成为某个系统的头部，系统就开始产生正反馈—微小的优势会带来更多的名声，名声给你更多机会，更多收益。这又让你可以投入更多资源，继续扩大优势，最后的结果就是头部的人获得最高的增长率。

如果这些头部之间再相互学习和交流，头部的加速度就更快了。高收益和高加速两者相互强化，会进发出巨大的能量。高注意一高收益一高投入一高增长，就这样良性循环着。

头部效应跟燃油车退市又有什么样的联系？

头部效应告诉我们，当前燃油车就是所有不同能源车型的头部。作为消费者，手握一大叠钱，自然会选择最好的产品。如果，有什么新的产品能够把汽车消费市场的头（燃油车）替换掉。那么燃油车就将会退市。

我们从当前所有技术中寻找，找出一种可能的技术方案。纯电池车、燃料电池车、天然气车、可再生燃料车、混动车是目前所有可能的技术方案，每种类别的车型都有各自的优缺点。如何完全取代燃油的“头部”地位，要从消费者最关心的是安全、便捷舒适、成本等因素求解。

在上面的技术方案中，混动车是在当前技术水平下完全取代燃油车。使得10年内燃油车退市，车用石油消耗量降低到当前5～10％。请注意，这不是吹牛皮。

而是非常有可能发生的事情。有一种新的混动车技术，LY混动车可以实现这个目标。

图 3 LY混动测试车结构框图

如图1是LY混动车的四驱车型，LY混动车具有多种结构形式。普通的增程式电动车也可以看作为LY混动的一种形式。LY混动车技术实现、性能性价比优于燃油车是没有疑问的。这种新的车辆结构将能占据汽车消费市场的“头部”位置。

这些优势是什么呢？

LY混动车最大优势是安全。除车身以外安全，就是自燃。今年以来，纯电池车自燃事故频发。消费者已经失去了信心。从用电角度来看，用电设备自燃不可避免，但能降低自燃概率。LY混动车自燃的概率较纯电池车大幅降低。这是如何做到呢？首先，LY混动减少了车载电池电容量，约为长续航里程纯电池车的四分之一到二分之一。其次LY混动车有电池、增程发电两个双电源。其中一个电源发生过载、过热、超温情况，可以立即切断该供电回路。这两个措施，可以将LY混动车的自燃风险较纯电车降到一两个数量级。相对燃油车来说，燃油车自燃也主要因电路短路起火而起，燃油车也没有双电源，其起火概率也比LY混动车大。

图 4 LY混动车购用车成本更低

购车、用车成本低则是LY混动车第二大优势，当LY混动车结合生物质、太阳能发电。车主可以零成本用车，还可以将LY混动车变成挣钱的工具。而即便只是考虑LY混动车的交通车辆属性，将160～300公里纯电续航里程的电池成本通过油电差价抵消情况下，2～5万公里里程可以回收电池成本。而LY混动不考虑电池成本、增程系统租用的情况下，其整厂成本已经低于燃油车。在及时快速充电情况下，燃料／电费成本也将只有燃油车的一半左右。（具体数据见作者相关文章）

不少人以为卡车、货车、大型商用车的LY混动车因其耗能大，需要更多电池容量，可能不具备优势。恰恰相反，大型LY混动车因其成本更低，在商业车、卡车、货车的应用中更具有优势。这个优势来自于每走160～300公里路程，停车一次15分钟内，使用多根120KW快速充电桩，给大型LY混动车充电，每次充电为总电量的20％～80％区间。在没有充电条件的情况下，使用增程模式可以让大型LY混动车续航里程超过上千公里，其综合节油效果仍较传统燃油车好。

上面只是从安全、购车用车成本和大型LY混动车等三个方面说明LY混动车将会彻底取代燃油车成为汽车消费市场的“头部”。但LY混动车仍然烧汽柴油，并没有达到完全禁止燃油车的目标。

禁止燃烧汽柴油是一种非理性决定。在大幅降低汽柴油消费和完全禁止两者之间，选择将车用汽柴油消费降到到当前总量的5～10％。LY混动车真的能够实现这么大的节油效果吗？在具有快速充电功能的LY混动车形式中，增程系统只是作为备用电源，以及电量低于50公里续航后的增程电源。如果充电桩普及，100公里范围内有快速充电桩可用，当纯电续航低于50公里，开启增程模式。行驶到充电桩位置，用10～15分钟的快充，将续航里程由50公里，提升到160～300公里。也就是说，整段行程中，只有增程里程耗油，这个增程里程决定了耗油量。普通车主一年的里程中，超过160公里每天的出行需求应该低于90％。剩下的10％出行需求，燃油提供的能量占比仍将低于50％。也就是说车主全年只有5％的里程需要有燃油提供。当车主每天出行超过160公里，适当增加电池组电量。可以让这个假设成立。

大型LY混动车，如卡车、货车的出行线路通常都是固定，或者可以预设的。在这些线路上每隔50公里布置大量的快速充电桩，每个充电桩120KW（因此规格技术成熟）。每次给LY混动车充电时间不超10～15分钟。单次充电60％～80％电量。足够形式100～240公里里程。在没有充电条件的地方，大型LY混动车使用增程系统供电。这样的模式下大型LY混动车的节油效果仍达到90％。

LY混动车靠夜晚慢充、行进途中10分钟快充。不具备充电条件情况下，使用增程模式。使得LY混动车较传统燃油车更有优势。成为汽车消费市场的“头部”。传统燃油车已经开始逐渐退市。

图 5 低迷、混乱的汽车消费变革前夜，你找到方向了吗？