海马“卖房保壳”背后，自主品牌们的盈利焦虑

一套北京的学区房堪比上市公司一年利润，这一次，“卖房保壳”的故事在汽车企业当中上演。

5月15日，已经挂“＊ST”的海马发布公告，“为优化和盘活存量资产”准备出售401套房产，合计净值达到1170．01万元，对此网友调侃“不如改成房地产公司”。海马表示，公司董事会正在积极主动采取措施，力争尽快消除退市风险，将通过提升产销量、优化资源配置、处置闲置资产等计划降低经营风险。同日，海马汽车曾经的董事长景柱重新当选董事长一职，此举则是为了重振海马。

自2016年开始，海马营收一直处于大幅滑坡状态，冷风吹来，日子不好过的也不仅海马一家，长安汽车、江淮汽车，这两家汽车企业也正在遭遇滑铁卢。

凛冬来临，盈利焦虑。

海马卖房背后

虽然海马目前的生存状态较为边缘，但曾在2010年后连续保持盈利状态，2016年峰值时期创造了21．65万辆的年销量，此后则持续下滑，2017年的年销仅为14．04万辆，2018年更继而腰斩——仅6．76万辆。销量骤减导致海马汽车两年来的亏损高达26．31亿元，其中2018年的亏损的就高达16．37亿元。2019年，情况更加不容乐观，第一季度的销量仅0．51万辆。

面对销量下滑等情况，景柱对海马汽车亏损的原因做了深入分析，他认为，海马受到了体制制约，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。景柱还直指产品投资失败，产品项目经理多数缺乏创新意识、创新压力、创新能力。其次，在库存上，海马也经历了一些损失，产品在决策上过于随意，营销纸上谈兵。同时，他也谈到了海马凭借主观臆断，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置，以及对内部体制僵化提出了批评。

亿欧汽车通过对其近几年财报整理发现，2014－2018年间，海马汽车在营收方面大幅波动。尤其是自2016年开始，其营收一直处于下降状态，从2016年的138．9亿元降至2018年的50．47亿元，相比2017年下滑47．88％。

截至2018年底，海马汽车的总资产为114．58亿元，相较2017年157．92亿元大幅降低；归属于上市公司股东的净资产为48．84亿元，相较于2017年的65．5亿元也大幅下滑。

在归母公司净利润方面，海马在2016年还实现了2．30亿元的盈利，2017年业务开始就走向亏损，净亏损额达9．94亿元，2018年净亏损额接近翻倍扩大至16．37亿元。

在近几年发展中，海马早已陷入无比尴尬的窘境。

对海马来说，其迎来至暗时刻是在其发布2018年财报后，遭到了“退市风险警示”。而从现状来看，其连续亏损的局面似乎也并不能迎来快速好转。所以，海马只能靠卖房产解“经营不善”燃眉之急，以此应对退市风险，进行保壳。

自主品牌陷利润焦虑

海马的难兄难弟并不少，比如长安、江淮。

长安汽车一度势头很猛，要知道作为自主品牌的“大哥大”，长安是最早实现年销突破百万辆的企业，在2016年更是突破了300万辆的大关。但自2016年开始，长安汽车的销量一直处于下滑态势。