特来电发布充电网两层防护技术，预计可减少65%烧车

在电动汽车起火事故中，80%的事故出现在充电过程中和刚充满电一个小时内。如果能在充电环节就加以防范，不充电、少充电，甚至警示车主检查车况，无疑能大幅减少电动汽车起火事故。

  这正是中国第一大充电运营企业——特来电正在做的事情。5月11日，特来电在青岛介绍了“面向新能源车安全的充电网两层防护技术”。这一技术通过CMS（充电管理系统）主动防护层和大数据防护层，阻断不安全的充电行为，并发出报警通知，监控评估，以提升电动汽车安全性。
截至2018年，特来电大数据云平台对3780多万次充电过程有安全监控和防护情况，触发了25.8万次主动防护(主动终止充电），占比1.04%，预计预防了20-25起重大事故。在这样的一个平台下，在特来电两层充电防护体系下，或可让烧车事故减少65%。
特来电的这一技术，特点在于两层防护，特别是后一层，即大数据防护层，是特来电首创。
在一般的电动汽车充电过程中，车辆的电池管理系统（BMS）控制充电进程。BMS一边监测电池的电压、电流、温度等情况，一边对充电发出指令。充电管理系统只是响应BMS的需求。但是特来电的CMS柔性智能充电管理系统，则具有主动防护机制。
特来电的CMS会进行二次检测，发现异常时，会触发主动防护及时终止充电订单，保护充电安全。特来电CMS主动防护技术体系具体包含了充电电压不匹配、控制器通信故障、电池过温、电池低温、电池温度异常、电池过充等11种防护模型，用于识别异常充电行为。
CMS的主动防护，可以理解为BMS的“替补安全员”。其意义有两点。其一是，国内新能源汽车行业发展太快，一些BMS产品在安全防护上并不完善，CMS的管理能够提高安全系数。其二，BMS的管理主要基于产品测试验证数据和产品设计数据，但是在长期运营之后，这些数据是否还有效？CMS如果借助实际运营数据来管理，可能更为有效。这依赖特来电双层防护的第二层，是大数据防护层。
 特来电的大数据防护体系，一方面得益于充电大数据的获得，另一方面是防护模型的开发。数据方面，特来电在全国313个城市投建了21.6万个充电桩，形成了一张覆盖全国的庞大充电网络，总充电次数也已突破7000万笔。
 
（来源：电动汽车观察家）