五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
2019动力电池能量密度要求提升 乘用车160Wh/kg成重要分水岭
2019动力电池能量密度要求提升 乘用车160Wh/kg成重要分水岭3月26日,四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》提到,
3月26日,四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》提到,稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。(点击查看政策原文)
在动力电池系统能量密度方面,2019新政提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、货车的动力电池系统能量密度门槛要求。
其中,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg,纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。
以下为新能源汽车补贴政策对动力电池系统能量密度的要求(2019版与2018版对比):
纯电动乘用车160Wh/kg及以上获1倍补贴
纯电动乘用车方面,动力电池系统能量密度从不低于105Wh/kg提高至不低于125Wh/kg,提升了19%。由于门槛值有所提高,新政对补贴系数也进行了重新调档,从4档调整为3档。
动力电池系统能量密度为125(含)~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。也就是说系统能量密度低于125Wh/kg的动力电池将会被淘汰出局,相应的车型不能获得补贴。
据电车资源统计,2019年第1、2批推荐目录的74款纯电动乘用车中,电池系统能量密度低于125Wh/kg的有3款,这3款车型将不能获得补贴。
在125(含)~140Wh/kg的也较少,有4款。绝大部分能达到140Wh/kg及以上,共有67款,占比达90.5%。其中,在140(含)~160Wh/kg的有45款,占比60.8%,能获得0.9倍补贴。
在160Wh/kg及以上的共有22款,占比29.7%,也就是说在这两批推荐目录中,这22款车型能获得1倍补贴。
在不考虑度电补贴上限的情况下,动力电池系统能量密度将如何影响纯电动乘用车补贴金额?
示例:纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准,车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
以2019年首批新能源汽车推荐目录中产品型号为JHC7002BEV51的纯电动车为例,该车续航里程为450km,电池系统能量密度为182.44Wh/kg,整车整备质量为1635,百公里耗电量为13.9kWh/100km。因此:JHC7002BEV51补贴金额=2.5×1×1=2.5万元。
以2019年首批新能源汽车推荐目录中产品型号为SGM7008LFBEV的纯电动车为例,该车续航里程为301km,电池系统能量密度为132Wh/kg,整车整备质量为1540,百公里耗电量为13.3kWh/100km,因此:SGM7008LFBEV补贴金额=1.8×0.8×1=1.44万元。
纯电动货车不低于125Wh/kg非快充类纯电动客车不低于135Wh/kg
在2019年的新政中,纯电动货车装载动力电池系统能量密度门槛值由115Wh/kg提高到125Wh/kg,提升了8.7%。
非快充类纯电动客车的动力电池系统能量密度门槛值自此前的115Wh/kg提高到135Wh/kg,提升了17.4%。
(注:2019推荐目录的统计范围为2019年第1-第2批)
从统计的情况来看,2019年已发布的两批推荐目录中,不符合电池系统能量密度门槛要求的专用车和客车各1款,其他均能符合要求,在2019的新政中获得相应补贴。
政策鼓励高能量密度的同时放缓对动力电池能量密度的提升要求
从2019年新发布的补贴政策可以看出,政策仍鼓励电池向高能量密度发展。
如乘用车方面,电池系统能量密度门槛值提升幅度最大,提升了19%。在2018年,系统能量密度在120(含)-140Wh/kg的车型即可获得1倍补贴,而在2019年新政中,需达到160Wh/kg及以上才可获得1倍补贴。可见,160Wh/kg是系统能量密度的重要分水岭。三元锂电池在2019年将高速向三元811迭代,龙头企业量产三元811动力电池也提上日程。新政的鼓励,将加快淘汰低能量密度电池。
在鼓励高能量密度的同时,政策层面也放缓了对动力电池能量密度的提升要求,《通知》提到,稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求。
在2019年新政中,纯电动乘用车电池能量密度最高补贴系数仅设置了3档,其中最高为1倍的补贴系数,相比往年取消了1.1、1.2倍的补贴系数。令企业不再为了拿到高补贴而盲目追求高能量密度,更多地是关注到安全、质量等方面的因素,增强行业以及消费者的信心。
当然,对动力电池能量密度提升的要求依然会持续存在,企业对于能量密度等技术研发的步伐依然不能减慢,同时要兼顾动力电池的安全性、循环寿命和成本等。2019补贴退坡符合新能源汽车行业的发展趋势,短期或对部分企业盈利带来压力,但长期将促进电池产业优胜劣汰,良性发展。
(文/电车资源 赖淑娜)
版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。
-
氢燃料电池汽车有望大规模推广2023-11-30
-
银隆掌握兆瓦级电池储能技术2023-11-30
-
钛酸锂电池是什么2023-11-30
-
燃料电池推广应选择氢能富足的城市2023-11-30
-
浅谈2016年全球燃料电池行业2023-11-30
-
今年将引进换购纯电动汽车1230台2023-11-30
-
公安部:12城启用新能源汽车专用号牌2023-11-30
-
动力电池独角兽宁德时代募资额较预期降了近六成2023-11-30
-
规范汽车投资行为 推动新能源汽车健康发展2023-11-30
-
2018年纯电动汽车强势来袭 你准备好了么2023-11-30
-
汽车协会和电池联盟联合发布第一批《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》2023-11-30
-
河南省出台新能源汽车地补政策 补贴不超中央50%2023-11-30
-
河南新能源汽车补贴变局 新版补贴方案鼓励里程更长、能耗更低车型2023-11-30
-
新能源汽车动力终极方案走向燃料电池 上海坤艾新成果或推动行业飞跃发展2023-11-30
-
新能源汽车频繁起火警示:安全才是重中之重2023-11-30