新能源汽车投诉持续上升 每百辆约6辆被召回

近年来,新能源汽车市场发展迅猛,然而涉及新能源汽车的投诉也日渐增多。

新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳近日透露,根据相关数据,从2015年到2018年,我国新能源汽车投诉量持续上升,其中70%以上为质量类投诉。

续航里程不足

续航问题一直是新能源汽车投诉的重点问题。

记者在第三方汽车品质评价平台“车质网”上看到,关于续航里程骤降、充电时间过长等问题成为了新能源汽车投诉的热点,特别是在严寒工况下续航里程往往出现大幅度的衰减,“冬天不敢开暖风”成为了不少新能源车主的常态。

影响续航里程的主要原因即是“三电”(电池、电机和电控系统),李阳表示,在新能源汽车的投诉中,电池投诉达64%,电机达18%。

尽管一些企业提供6年/20万公里的质保、8年/15万公里的质保服务,但并没有足够的法律依据对其强制执行,企业具有较大的自量权。如果企业推卸责任,消费者便没有维权的依据,而冬天续航里程下降往往被商家视为正常的现象。

另外,在60km/h等速巡航工况下的续航里程常常被车企当作宣传的噱头,也遭到了不少车主的诟病。作为理想条件下的续航里程,往往要比综合工况下的续航里程高得多。例如,蔚来ES8宣传的理论最大续航里程超过500公里,但其综合工况下续航里程仅为355公里;北汽新能源EX5宣传的最大等速续航可达520公里,但综合工况下续航里程为415公里。

拖延交付时间

3月11日,中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告显示,比亚迪、奔驰、宝马位居汽车品牌投诉榜单前三名。从中消协公布的投诉数据来看,关于订金的投诉高达107起,关于拖延提车的投诉11起,均涉及到交付问题。

购买了比亚迪元的李先生告诉财联社记者,他选择了比亚迪元的顶配款,当时便被告知“无货”,在交付订金并等待了5个月之后,李先生签订了购车合同并交纳了全款。随后他又等待了约1个月的时间,才提到新车。有比亚迪内部人士曾表示,“消费者提车周期太长,主要是电池产能受限所致。”

造车新势力在交付问题上更是投诉的“重灾区”。2018年9月的交付仪式上,威马汽车CEO沈晖声称的“年内交付1万辆车目标不变”,使不少消费者对威马汽车信心大振。

但威马并未完成交付1万辆的承诺,全年总上险(保险)车辆数仅4000多辆,与预期相去甚远。沈晖接受采访时坦言,截至3月7日,威马汽车的产量才完成一万辆的目标,交付已经让他焦头烂额,甚至没时间详细规划威马上市计划。

此外,已经在2018年底完成一万辆交车目标的蔚来汽车,也晚于最初承诺的交付时间。而另一家造车新势力奇点汽车,交付时间一再延后,迄今还未开始交付。

约6%缺陷车辆被召回

去年我国的新能源汽车市场依然保持着高速增长。据中国汽车工业协会数据显示,2018年我国新能源汽车累计产销127.05万辆和125.62万辆,同比增长59.92%和61.74%。而截至2018年,全国新能源汽车保有量达261万辆,占汽车总量的1.09%。

然而另一则由国家市场监管总局提供的数据却不容乐观。2018年新能源汽车共发布11次召回公告,累计召回约13.57万辆。据记者不完全统计,最近三年新能源缺陷汽车累计召回约15万辆,约占新能源汽车总保有量的5.7%,也就是说,每100辆行驶在路上的新能源汽车,便有近6辆因出现质量缺陷问题被召回

其中,北汽新能源、众泰汽车和比亚迪分列召回数量的前三名,自主品牌北汽新能源、众泰汽车、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车共计召回车辆12.1万辆,占整体召回数量90.9%。

今年1月,奇瑞召回8580辆瑞虎3xe纯电动汽车,也是2019年伊始第一个召回的新能源汽车品牌。

中国乘用车联席会秘书长崔东树对财联社记者表示,新能源汽车质量的提高,需要由市场来决定,由消费者来用脚投票。“一些新能源车企追求产销量和积分,不重视质量问题,伤害到消费者的利益。因此在新能源市场,政府应该减少干预,把决定权交还给消费者。”