补贴腰斩，你还会购买新能源汽车吗？

撰稿|青柠檬

补贴腰斩，新能源汽车对你还有吸引力吗？

虽然没有一个确切的统计数字能够来说明，在已售的新能源汽车中，有多少是冲着补贴（或牌照）政策购买的？有多少是处于对新能源汽车喜爱购买的？但一个不能忽视的事实，购买补贴政策对现阶段的新能源汽车发展而言有着至关重要的作用。

3月26日，随着财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，业界“期待”多时的新能源补贴新政的靴子终于落地了。

根据《通知》内容显示，本次调整，按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高了技术指标门槛。具体来看，提高了新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，提高了新能源汽车整车能耗要求以及还提高了纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

由此，在终端市场层面，对于消费者而言，今后购买新能源汽车享受的补贴将相应减少。整体来说，2019年的补贴标准在2018年基础上平均减少了50%。

根据续航里程，2019年将补贴分为了3档：R≥50、250≤R＜400、R≥400。

对于纯电动乘用车，续航里程不得低于250km，否则将拿不到任何补贴。续航里程在250km（含）和400km区间内的，则可以补贴1.8万（2018年补贴3.4-4.5万）；续航里程超过400km（含）则可以获得2.5万元的补贴（2018年补贴5万）。

对于插电式混合动力乘用车（含增程式），其纯电部分续航里程超过50km（含）则给予1万元的补贴（2018年补贴2.2万）。

车事小说还在《通知》中发现，上述补贴标准及额度仅针对私人购车。对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，则按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

除了上述续航里程之外，2019年要想拿到补贴，还要满足另外相应的技术门槛。

其中，纯电动乘用车在30分钟的最高车速不得低于100km/h。动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

对于打算购买新能源汽车的消费者来说，这一系列的技术参数或许并不够直观。简单且直观的来说，消费者今后购买新能源汽车至少要多摸出来之前补贴款的一半预算。例如，如果之前看中的一款新能源车型国补和地补加起来有6万元的话，那就意味着今后你购买这款车将要多出大约3万元的预算。

这对于原本售价就比传统燃油车高出不少的新能源汽车潜在客户群来说，显然不是一个好消息。

就在新能源补贴新政发布后，已经先后有多家车企对此进行了表态。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就在其认证的社交平台公开表示，补贴退坡可以更好加速新能源产品面向市场，变成真正的用户导向，而不是政策导向，进而更能体现产品和服务。

事实上，早在年初威马就已经针对即将到来的补贴退坡做好了相应的准备，推出了“保价计划”。在1月1日—3月31日期间，完成大定支付的用户，即可享受威马特别补贴。

蔚来发布声明表示，国家补贴下降后蔚来不会涨价。蔚来的政策是：3月26日及之前支付大定的用户，完全按照2018年的补贴政策，新旧政策之间的差额，由蔚来承担。3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按照2018年政策执行，新旧政策差额由蔚来承担；地补按2019年新能源补贴政策过渡期方案执行。4月1日起支付大定的用户，完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。

这也就意味着，自4月1日，购买蔚来旗下车型，需要消费者自己承担补贴退坡产生的差价。

小鹏汽车创始人何小鹏则在出席博鳌亚洲论坛期间接受记者采访时表示：“（新能源车）补贴政策退坡，我认为是非常好的，我认为对小鹏汽车的发展是一个利好。” 

事实上，为了应对补贴退坡，小鹏汽车早在今年2月1日，就已经上调了旗下三款车型的全国统一终端售价，调整幅度为2万到3.4万元不等。

当然，也有财大气粗的车企在补贴新政发布当天就公开表示“不涨价”。

广汽新能源在当天率先发出的海报显示，“即日起，购买广汽新能源以下车型（GS4 PHEV/GE3 530），享国地补政策全额兜底”。这也意味着，补贴差额将由厂家吃进。

对此，有业内人士表示，一方面广汽新能源量并不大，加上广汽自身不差钱，补不了多少钱，但可以借机提升自身的产品知晓度。

综合当前在售的主流新能源车型而言，今后购车预算上升至少3万元左右。由于新能源车型的售价相比较传统燃油车普遍偏高，由此，在不考虑牌照因素的前提下，你还会考虑购买新能源汽车吗？