新能源汽车势头正盛？资本大佬：2019年将是造车新势力的倒闭年

随着新能源汽车发展的刻不容缓与飞速兴起，中国开启的“弯道超车”计划，同时也涌现超过100家造车新势力企业。不过，他们当中却极少部分开始交付新车，运营状况不容乐观，大部分甚至还在寻求融资的阶段，如今早已生死未卜。

而最近，鲜有声响的造车新势力们，再一次陷入了舆论的漩涡。

本周早些时间，基石资本CEO张维发表署名文章，直言2019年将是造车新势力的倒闭年。

张维尖锐地指出，目前造车新势力们销量低、技术差、回本无望等等罪状，同时，还表示新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家造车新势力值得投资。

基石资本CEO张维

如此惊人的一语，一时间掀起了巨大的波澜，其他一些投资人也隔空回应了张维的观点，表示认同。

这下就有意思了，靠着讲解PPT忽悠了一轮又一轮融资的造车新势力，却被资本界大佬带头怒怼。而对于来自“衣食父母”斩钉截铁的质疑，新势力们又该如何接招？

一石激起千层浪，不仅引发了网友们的热烈讨论，舆论声又起，坐不住的头部造车新势力们也纷纷给出了自己的回应（jieshi）。

小鹏汽车CEO何小鹏率先回应不需要张维的投资，反击称“做批评者容易，做建设者难”。他表示，无论吉利长城还是特斯拉等都值得钦佩，当年他们更苦更难都熬过来了，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天也没有停止。

随后，零跑汽车CEO赵刚也在社交平台上表示，“零跑不是一家期望通过补贴存活乃至快速获利的企业。且并没有通过连续大额融资，就完成了这么多的研发成果。”算是从侧围声援造车新势力友商。

而威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则在转发微博时表示，“罗马非一日建成，汽车是世界上最复杂的硬件，智能电动汽车是世界上最复杂的智能硬件，造车也并非一蹴而就，而是一场人才与资源一起奔跑的马拉松和团体赛。我们要做好打持久战的准备。”疑似对批评声音进行回应。

那么，公说公有理、婆说婆有理，造车新势力究竟值不值得投资呢？

造车新势力的大批涌现始于2015年前后。截至目前，据不完全统计，资本市场已累计完成超过1000亿元投资，前十家公司中，超过百亿的分别为蔚来、小鹏、威马和奇点。2018年下半年起，蔚来开始交付第一款量产车，随后威马、小鹏等相继完成首款量产车的交付。

不过，与传统汽车行业动辄上万台大规模交付有所区别的是，造车新势力的月交付量仍处于几百或几千台的水平。与此同时，作为国内唯一上市的造车新势力，蔚来汽车2018年财报显示共交付11348辆ES8，总收入达到49亿元，但出现96亿元的净亏损，同比增亏91％，三年时间蔚来累计亏损高达172亿元，同时上海建厂计划也被停止。

面对糟糕的业绩报告，不到半个月的时间蔚来汽车股票被投资者迅速抛弃。股价从财报发布当天收盘价的10．16美元，直接跌到了目前收盘价不超过6美元，跌幅几乎腰斩。

蔚来的现状，不免对造车新势力的烧钱规模、盈利模型和市场前景等产生质疑。毕竟其作为造车新势力的头号选手，依然出现了巨额亏损，可见其他新势力过得也不怎么样。

而根据张维的说法，他还坚持认为，就算有足够的资本涌入，造车新势力烧钱最终的结果可能也是一地鸡毛，企业也只能通过不断融资补上这个资金窟窿。除此之外，造车新势力还面临的另外一个问题是补贴退坡。

众所周知，国内新能源补贴政策将在今年迎来大幅退坡，新能源汽车行业没了补贴就可知道谁在裸泳，将会迎来洗牌。而更重要是特斯拉Model 3的推出以及国产降价，到那时候造车新势力们的淘汰压力可能进一步加剧。

事实上，造车新势力的确存在持续投入、补贴退坡和外资品牌入局等问题。这源于汽车行业自身的特点，投入大、回报周期长、品牌竞争激烈是公认事实。即便连宝马、奥迪、奔驰这样的强势品牌，也会因为十几家汽车品牌争抢同一块蛋糕而心怀敬畏。

更何况汽车产业链包括零部件、生产制造、销售、品牌运营等一系列复杂工作，起到整合作用的主机厂需要通盘协调各项业务，最终才能让一辆安全美观好用的汽车产品面向市场。即使毛利率高，但同时也意味着风险越大，特斯拉CEO马斯克此前就曾被产能危机压得几乎翻不了身，并受到华尔街投资人多次抨击。

但当特斯拉经历了重重险阻，凭借技术实力的沉淀推出性能领先的电动车产品后，人们似乎又能接受这种充满极高风险的技术创新。

从这个逻辑上，或许可以认为蔚来乃至其他造车新势力们的“不及格”，并不在于它们本身是否具备存在的意义，而是到底有没有踏踏实实造车，老老实实沉淀技术研发。

站在造车新势力即将大规模交付量产车的2019年开端，张维的观点刷屏背后不免让人联想，现在是否真的到了造车新势力生死存亡的时刻。或许从这一刻起，新造车势力们真的需要重新思考，怎样发挥自身互联网基因的优势，如何扬长避短，加大研发力度，降低生产难度，才有机会存活下来，才能不断发展壮大。

而从某种意义上来讲，其实也不能怪张维的话说得难听。因为就目前的情况来看，造车新势力恐怕还需要投入很长时间和承受很大亏损，才能够从财务意义上真正实现盈利。至于究竟需要多长时间，恐怕任谁都不知道答案。

－The End－