和合共赢，开放共享的比亚迪e平台为全行业赋能

 今天,汽车已经成为现代生活的必需品。回望汽车工业一百多年的历史,汽车产品正是通过大规模的批量化生产才得以大幅降低成本，并快速提升技术和性能。流水线生产方式以及平台化战略的实施，起到了关键作用。

新能源汽车可不可以实现平台化？e平台就是比亚迪给出的答案。

2018 年北京车展，比亚迪正式推出e平台，并宣布向业内开放共享。 e 平台让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠：通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪让纯电动汽车的”内脏“终于实现了“通用”与“整合”，由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低，这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

3 月 12 日-15 日，“比亚迪核心技术解析会暨 e 平台媒体沟通会”在京举行。

破解 e 平台密码:33111

比亚迪的 e 平台可以用“33111”来表示。

第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一。

第二个“3”是指将高压充配电系统 OBC、DC 和 PDU 进行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重 40 公斤！这就是集成化设计带来的惊人效果,但如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本将不降反升。

33111 中的第一个“1”表示一块高度集成的 PCB 板——集成式车身控制器, 它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到 A4 纸大小的控制器内，减少了线束约50 根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗。并且，对于主机厂而言，“多合一式”控制器简化了供应商管理难度，提升了生产效率，提升了产品可靠性；

第二个“1”表示一块搭载“Dilink”系统的智能旋 转大屏；最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

集成化与标准化，e平台两大法宝

无论 IT、传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。例如，集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，而一块搭载”Dilink“系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用,由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，利于纯电动汽车产品线的快速展开。形象地说，标准化实现了同一功能模块在不同汽车之间的通用，如电脑上某些配件的安装和扩展一般灵活方便。

正是在集成化和标准化”两大法宝“的共同作用下，”e 平台“的各个模块都实现了”高性能、低成本“，并为下一步技术性能升级留有空间。也意味着消费者购买的 e 平台所生产的汽车价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说，以更便捷地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度。

以比亚迪推出的元 EV、秦 Pro EV为例,由于采用了 e 平台技术，得以重量优化、能耗降低，整车续航里程提升，但车重和价格并未高于同类产品；由于空间布局优化，整车的舒适性和操控性也随之提升了。2019 年 1 月,元EV360单月销量一举突破 1 万辆，荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军，印证了”e 平台“的成功。

2019年，在 e 平台的推动下，续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新 EV 矩阵正在展开，以即将上市的全新一代唐 EV 为例，百公里加速仅4.6 秒，最高车速 180 公里/小时，综合续航里程500 公里，百公里电耗仅 17.8kWh，为同级产品树立了性能标杆。

开放共享e平台为全行业赋能

相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低30%，重量降低25%,，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则重量降低25%,，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB 板相较于分立式总成重量也可下降 25%到 35%；体积下降40%到50%！

正因看到了e平台所具有的巨大行业价值，比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享e平台技术，e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。这一重要战略举措收到了行业内的热烈反馈，目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨，共同利用比亚迪 e 平台的巨大行业价值。