上汽大众插混“双雄”来了 但让自主品牌害怕的不止于此？

EV Sales网站公布的数据显示，2018年全球新能源乘用车销量达201．8万辆，首次突破200万辆大关，其中，仅中国市场就占了“半边天”。根据中汽协公布的数据，2018年中国新能源乘用车销量达到125．6万辆。显然，任何一家车企都无法忽略这个增长迅速且潜力巨大的市场，对于合资品牌更是如此。

上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV两款新能源产品，这两款挂着“VW”标志的车型一经推出就展现出极高的号召力。

乘联会数据显示，帕萨特PHEV和途观L PHEV的1月份销量进入到插混车型销量排行榜前十名，迅速追赶上比亚迪、荣威、吉利等等早早发力新能源市场的自主品牌。那么，两款车型的火爆仅仅是由于大众的品牌影响力吗？就在今天《电动大咖》在上汽大众于上海安亭举办的场地试驾活动中体验了这两款车型，一起来看一下它们是靠什么吸引到消费者的吧？

驾驶品质显著提升 空间优化值得点赞

在试驾开始之前，我们先看一下这两款车型的动力参数。帕萨特PHEV与途观L PHEV均搭载了1．4T EA211发动机与一台最大功率85kW、最大扭矩330N·m的驱动电机，匹配PHEV专用的DQ400E变速箱，系统综合最大功率155kW，最大扭矩400N·m。其中帕萨特PHEV百公里加速时间为7．8秒，途观L PHEV则为8．1秒。

看完枯燥的数据，到了实际体验的环节。在首先进行的百公里加速环节，两款车型的加速性能明显要比燃油版车型迅捷很多，整个加速过程也非常平顺。紧接着的重刹，车速也能够非常线性的降低，同时踏板也能给予清晰的反馈脚感。而在S弯和绕桩环节，两款车秉承了上汽大众一惯的调校风格，转向轻盈、精准，侧倾也能够得到良好的抑制。在MQB平台全新的标定体系下，两款车型的驾驶品质相比老款燃油版车型，进步还是非常明显的。

MQB平台不仅提升了帕萨特PHEV和途观L PHEV的驾驶品质，还最小化了三电系统对车内空间的影响。无论是帕萨特PHEV，还是途观L PHEV，后排坐姿都没有受到影响，后备箱也仅被抬高了5厘米左右。相比其他合资品牌的B级插混车型，这两款车型的空间还是非常充裕的。总之，笔者对这两款的产品力还是非常满意的，但上汽大众给我们消费者准备的还不只这两款车型。