特斯拉Model 3的600+是不是60公里等速？

作者： 崔东树

近日看到网上报道：有人在社交平台上说，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程……特斯拉都已经打到家门口了……咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了……”。当天，广汽新能源预售发布的Aion S宣传的重点内容就是“60km／h等速最长续航里程达630km”。

对这事我不做评论。

电动车的60公里等速工况续航里程是国家标准的车辆测试指标，并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标。用等速续航宣传并非违规的。

特斯拉的等速续驶里程宣传自己到600＋公里，也有人在等速下跑出但600公里整，但美国环保署审定Model3续航成绩是310英里（500公里），因此特斯拉的600＋也是值得猜测的。

随着欧洲汽车企业集体在油耗上作假，导致诸多车企被罚巨款，我们不能认为外国的月亮就比中国更亮。

我觉得用哪个国标做企业宣传是企业的自身选择。但特斯拉的宣传似乎不符合其美国宣传，而我们如果借此抨击其他自主品牌的等速续驶里程不可信，这是没必要的。大家都应该努力做好产品，宣传好，多卖车，共同应对特斯拉的挑战。

一、国标的电动车续航里程有60公里等速

纯电动车续驶里程是非常重要的性能指标，国家以GB／T18386－2005《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》规定了续驶里程以工况法及等速法来测定。电动车续驶里程是指电动车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离（以km为单位）。

试验条件、试验程序和试验方法

纯电动试验车在环境温度（在5～32℃下进行室外试验，在20～30℃室温下进行室内试验）下，在环形跑道或底盘测功机上，胎压应符合要求。除驱动用途外，所有储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）；应按制造厂推荐的操作程序使动力蓄电池在正常运行温度下工作；试验前，试验车辆至少使动力蓄电池行驶300km。

试验程序包括以下步骤：

1．对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量

略

2．进行工况法或等速条件下续驶里程试验

工况法适用于M1、N1类车（M1类——包括驾驶室座位在内座位数不超过9座的载客车辆；N1类——最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆）；等速法分为M1、N1类车采用（60±2）km／h和M1、N1类车以外采用（40±2）km／h两种。

① 工况法：试验循环由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论试验距离为11．022km，时间为19分40秒，图1为工况法试验循环的组成。图2为基本市区循环。

在工况法试验循环结束时，记录试验车辆驶过的距离，用km表示，该距离即为工况法测得的续驶里程。工况法测定的续驶里程比较符合城市行驶的纯电动车情况。

② 等速法：适用于M1和N1类纯电动车，在道路上进行（60±2）km／h的等速试验。试验过程中允许停车二次，每次不超过2min。试验结束后，记录试验车辆驶过的距离，用km表示，该距离即为等速法测得的续驶里程。

3．试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量

二、等速法与工况法并存是应综合参考的

国家颁布的GB／T18386－2005《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》规定M1、N1类车可采用工况法，也可采用等速法，这是容易引发混淆的，尤其是等速法是厂家研究测试的重要基础指标，但与我国实际城市使用条件根本不符。

但相对于燃油车的60公里等速油耗，电动车的等速续驶里程是国标法定参数。但油耗不是法定参数。

目前燃油车油耗也是两个指标市区油耗和市郊油耗，但其综合成为车型综合油耗。因此油耗这块已经相对改善。但电动车在中国有60公里等速概念，美国没有这样的法规。

三、特斯拉的续驶里程600＋之谜

这是特斯拉中国官网的截图，说是600＋公里

据美国环保署（EPA）透露，特斯拉官方公布的Model3双电机性能版和单电机长续航版的续航成绩都是310英里（500公里）

Model3性能版的EPA测试结果跟公示结果基本一致，可是单电机长续航版的测试结果为334英里（537．5公里），公示结果却是310英里。根据特斯拉的说法，这是特斯拉主动要求美国环保署将数值由测试结果的334英里下调至310英里，尽管这一行为引起了诸多疑问，但是特斯拉认为310英里的续航，会更加接近单电机长续航版的＂真实使用结果＂，所以特斯拉与EPA沟通过后，决定采用310英里的续航数据。

在实际驾驶中Model3经常能跑出超长续航。有报道显示，在7月22日，一位名为MithunVyas的Model3车主在美国佐治亚州的高速公路上，以70英里（112公里）的速度等速行驶，最终在满电状态下跑出了375英里（约600公里）的续航成绩。

按此报道理解，特斯拉的70英里等速最佳成绩是600公里，而特斯拉还要在此基础上＋，这也是特斯拉没有按照美国国标，没有按照中国国标的指标。这样的指标列在特斯拉中国的官网上，说服力不强。不如中国自主品牌企业的国标下的60公里等速续驶里程。

我觉得用哪个国标做企业宣传是企业的自身选择。但直接吹捧肯定特斯拉的等速续驶里程，同时借此抨击其他自主品牌的等速续驶里程，这是没必要的。大家都应该努力做好产品，宣传好，多卖车，共同应对特斯拉的挑战。