“两会”新能源最强声

文 ｜ 李响

从蒸汽机车到燃油车，再到现在电动车以及燃料电池车，汽车深远的影响着人们的出行，推动社会经济、科技、城市等多方面的发展。随着汽车数量激增，能源问题与环境问题愈发严重，根据国家年度能源报告，2018年石油对外依存度已上升至69．8％。随着经济的发展能源需求还将持续攀升，传统能源短缺，温室气体和大气污染物排放已成为制约我国经济高质量发展和影响大国形象的严重问题。

在我国经济发展的现阶段，低碳经济成为我国未来发展的主要方向，而新能源汽车具有节能减排、保护环境等多方面的优点，也代表世界汽车产业的发展方向。在此背景下，新能源车应运而生。

在国家及地方政府配套政策的支持下，经过10余年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。

不过，在业内看来，主流新能源车以纯电动与混动为主，结构过于单一，且政策型市场特点突出。随着电动车补贴政策的退坡，电动汽车发展势必会受到影响，补贴退坡的电动车对于消费者来说，由于价格因素，电动车对于消费者的吸引力越来越少，同时市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。

对此，众多行业内专家共同呼吁发展新能源汽车要多路并行。

吉利控股集团董事长李书福：推动甲醇燃料和甲醇汽车普及走能源多元化路线

李书福提到，甲醇作为一种能量的载体，本质洁净，其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的转换更加安全便捷，已逐步为全球业界公认是一种理想的新型清洁可再生燃料。

李书福同时表示，甲醇作为替代燃料已经在汽车、船舶等领域得到应用，并且通过工信部主导的为期五年的试点运营，较为全面地验证了甲醇燃料的安全性、适用性以及环保性。此外，甲醇燃料在试点区域已经形成系统的调配能力和加注能力。

对此，李书福认为，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情，对促进传统工业转型升级，对减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，对实施石油替代战略、走能源多元化路线、保障国家能源安全具有重大意义，是利国利民的好事。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃：氢燃料是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择

氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，相关配套检测与检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢。

尹同跃此次建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。

长城汽车副董事长、总裁王凤英：加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展

王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中提出，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

为此，王凤英认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。她呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

王凤英代表建议：

第一、改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”。

第二、制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。

第三、细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。

第四、加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度。

第五、整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

同样有专家向吴声汽车表示：“路线问题、方向问题都是市场决定的。做新能源汽车，要站在明天看今天，站在未来看今天，要做准备。从资源安全角度看，新能源汽车应该多元化发展，避免单一车型。在当前纯电动汽车势头强劲的情况下，燃料电池车型应该有积极的发展空间。”

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