新能源汽车将迎涨价潮？

新能源汽车要涨价了?随着汽车消费迈入2019年,尽管新的新能源汽车补贴方案尚未出台,但随着新能源汽车补贴大幅退坡的声音传出,很多企业2019年的商务政策也在变化,车价上涨似乎成为必然。记者调查了解到,今年2月,新能源汽车市场随着新能源汽车补贴的悬而未决陷入了“停摆”的状态。未来,真如传言中所说,新能源汽车补贴将大幅退坡后,企业可能会提高车辆终端售价。在车辆售价提升的同时,2019年新能源汽车市场或将对企业的资金实力提出更大的考验。

造车新势力领涨

2月2日,小鹏汽车宣布小鹏G3即日起正式涨价,涨价后悦享版售15.58万元,智享版17.78万元,尊享版19.98万元。相比刚上市时的售价,三个版本车型分别涨价2万、2.8万和3.4万元。

随后,蔚来汽车也表示,消费者在2月购买蔚来ES8,并在国家补贴政策发布前提车并上正式牌照,可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴,也就是价格不变。或是2月支付大定,国家政策发布后4月30日前上正式牌照,国家补贴按2018年标准享受,地方补贴则按2019年政策执行。其余购买蔚来ES8将全部涨价,但涨幅蔚来并未公布。蔚来ES8在NEDC综合续驶里程数据为355km,售价44.8万～54.8万元。

威马公布了一份关于价格的特别说明,将报价日期延长到3月31日,但在报价期间内,消费者需承担1万元补贴退坡差额,超出1万元的部分由威马负责承担。威马还特别说明,这份报价方案的前提是2019年的补贴地补不取消,一旦地补取消,消费者还需按照2018年地补金额补交差价。按照1:0.5的地步标准,消费者需要再补交2万多元。

非常意外又在情理之中,造车新势力率先拉开了涨价潮,而且毫不遮掩,就是因为补贴退坡所以才涨价,明确消费者需承担补贴退坡后车价上涨的部分。要知道,这些造车新势力入市之初大多打着不靠补贴卖车的口号。蔚来汽车董事长李斌曾在接受记者采访时明确表示,蔚来卖车不靠补贴,更多着眼于补贴退出后的完全市场化的市场。此次,这些造车新势力却率先掀起涨价潮,颇耐人寻味。不涨价,企业亏钱;涨价,消费者不买单。但是,在补贴大幅退坡且政策充满不确定性的当下,企业涨价在情理之中,而卖车不赚钱而是靠售后服务锁定长期发展的造车新势力,囿于本身资金压力或车型定价本身就偏低等因素,率先涨价成为自救的无奈之举。

传统车企观望中酝酿涨价

“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有现车,但2019款车型没有定价,只能先预定,待厂家商务政策出台后再销售。”

“店里还有几辆2018款车型,现在买按照去年的售价。2019款车型都还没有定价,北汽新能源给出的消息是不涨价,但具体车价是多少也得等2019年新能源汽车补贴政策出台后才能有。”

这是记者走访北京的几家主流新能源汽车品牌4S店得到的信息。2019年新能源汽车的销售因补贴的大幅退坡和地方补贴的退出,将迎来涨价潮。与2017年的一季度新能源车市类似,当前新能源汽车市场似乎也在2月开始迈入停滞状态。不同的是,2017年车企大多自掏腰包给消费者垫补了国家补贴退坡的部分金额,而这一次由于数额较大,大多数企业扛不住了,集体涨价似乎不可避免。尤其是新造车势力,这一最先提出不靠补贴卖车的团体,率先开始了涨价潮,有了第一个吃螃蟹的人,传统企业涨价也就顺理成章。当前,涨不涨价除与新的补贴政策密切相关外,可能还与竞争对手有很大关系。大多数企业都处于观望状态,看竞争对手是否涨价再决定自己的定价方案,这也是当前新能源汽车只接受预定、不出售的原因之一。

新特汽车首款车型DEV 1售价上调了5000～6000元。而今年年初上市的北汽新能源EX5,其价格相对较高,补贴后全系售价17万～20万元,而就是这个价格,据传还是厂家让出了1万元后的价格。尽管如此,北汽新能源仍对外坚称“不涨价”。记者调查了解,北汽新能源正在积极和零部件供应商协商,希望电池等供应商能压缩成本,力求车辆终端售价在新补贴政策下不上涨,上汽新能源也传出企业自身消化补贴部分的差额,力争车辆不涨价的消息。但是,从实施层面来看,各厂家的商务政策都只持续到1月底,2月的商务政策并未出台,相关销售工作基本处于停滞状态,各地的4S店也仅是接受预订单,而不定价、不卖车。“各厂家普遍都是将去年的补贴延续到了今年1月。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为,“补贴大幅退坡,车辆涨价不可避免。”

考验企业财力的时刻到了

“尽管网传补贴方案虽然没有得到正式确认,但个人认为可靠性较高。2019年新能源汽车补贴极有可能会大幅退坡,且取消地方补贴。”崔东树表示,“2019年的新能源汽车价格将因为补贴迎来大考。因为补贴周期长,新能源汽车产业链上的企业普遍面临巨大的资金压力。只有少数资金实力较强的企业能消化一部分差价,但单车5万～6万元甚至更高的差价肯定无法承担,涨价不可避免。同时,整车厂可能会对供应商压价,但现在看困难很大。从电池看,现在是卖方市场,电池企业比较强势,车企压价很困难,也就是说降成本的空间很小。”

中航锂电董事长刘静瑜介绍,目前,乘用车动力电池优质产能紧张,整车厂往往需要到电池企业生产线上去盯产能,却并不一定能拿到货。在这样的卖方市场中,车企想通过压缩供应商成本确保车辆价格不上涨显然不现实。与此同时,几乎所有车企都承担着巨额垫付资金的压力,资金链趋紧。降成本困难重重、自身资金实力不够,在多重因素的影响下,新能源汽车涨价似乎不可避免。

对于大部分车企而言,涨价也许并不是直接把补贴退坡的部分完全转嫁给消费者。“有实力的企业,会自己承担一部分,然后消费者再承担一部分。”崔东树判断,“2019年新能源汽车售价会涨,但涨幅不会如补贴退坡幅度那么大。”

不过,中国汽车工业协会原常务理事长张书林则对2019年新能源汽车的价格持乐观的态度,认为不会大规模涨价,只是部分企业可能会根据技术含量和市场需求做微调。“企业对补贴退坡早有准备,主流企业具备一定的应对能力。更为关键的是,市场及消费者也不会接受新能源汽车的大幅涨价,企业要想继续开拓市场必须考虑消费需求。”张书林强调,“新的竞争环境要求企业必须具备产品价格的竞争优势。特别是我国新能源汽车产业已对外资全面开放。现在包括外资企业、传统汽车生产企业、新造车企业、代工生产的造车新势力及一些其他渠道的经营企业总计不下200家。竞争的激烈可想而知。只有具备产品技术优势、产业基础优势和成本控制优势的企业才能生存。一些主导市场的优势企业会推出更高技术的产品,不会让自己的产品价格整体上涨,这将决定我国新能源汽车市场的价格整体不会上涨。”尤其是,包括智能网联技术在内的高技术产品会在2019年大量涌现,这些高端产品的价格较高,一般都在20万元以上,对补贴退坡并不敏感。