北汽赵冬杰：智能驾驶关键在技术集成 打造新供应模式

智能驾驶是全球汽车产业的未来发展方向，已成为传统车企与互联网企业争相角逐的风口。6月17日，相关网站媒体在北京举办智能驾驶专场沙龙，北汽无人驾驶汽车车辆平台负责人赵冬杰表示，从整车厂的角度，对智能驾驶重点考虑的是如何更好的集成专业技术，打造新的供应链与合作模式，共同应对未来复杂的技术系统。

　　从去年开始，智能驾驶概念在全世界都非常火，发展热潮期已经到来。赵冬杰表示，北汽从市场用户直接需求的角度，以及技术发展的趋势上来判断，自动驾驶并不遥远，很快将进入我们的交通出行。北汽在新的变化和未来的探索当中，要起一个先锋的作用，根据这两个角度定位，目前北汽集团内部正在开展自动驾驶的研发和储备。

　　“当前市场对智能驾驶的需求来自于哪里？公认的说法是受目前交通状况的影响，而不是车辆本身的问题。目前拥堵、多事故的交通状况对社会带来了很多负面影响，需要侧面思考用什么方式来解决。”赵冬杰表示，智能驾驶方面是技术倒逼政策的态势，整车厂、创业公司、投资公司都在发力，政府的动作相对滞后一点，但是很快大家会认识到它是一个社会系统化的课题。包括沙龙讨论的主题——“智能化进阶之路”，它面对的绝对不仅是车辆本身或者是自动化系统本身，它带来的肯定是未来交通体系的变化。

　　作为整车企业，北汽在智能驾驶上主要关注四个方面：第一是技术，产品如何适应未来智能化的交通体系。第二是对环境智能化同步的考虑。第三是如何打造新的供应链与合作模式，共同应对未来复杂的技术系统。第四是对市场和用户需求的把握，例如一度租车的角色，对智能汽车在未来的使用方式是什么。都已经远远超出了整车厂传统的角色定位。

　　目前处在传统车辆和智能车辆交叉进阶的阶段，从技术本身而言也正处在最复杂的阶段。北汽在智能驾驶方面的技术策略是，不同的技术路线适应不同的应用场景，应用场景是很关键的一个出发点。2016北京车展期间，北汽面向公众举办了一场无人驾驶的体验活动，尽管技术上可以实现主动刹车、主动避障等，但是还是要限定在固定的场地内，对自由行人严格限制。

　　智能驾驶典型的技术路线在业内已有共识，通过雷达、GPS等方式可以实现。技术的进步速度肯定是难以想象，有消息报道美国一家公司激光雷达已经能把量产价格控制在1500元人民币左右。从主机厂的角度，重点考虑是如何更好的把各种专业技术集成起来，因此需要和传统意义上的供应商转换一种合作方式，共同来做新产品的开发，突破甲方、乙方很狭隘的定义。

　　北汽同步也在关注智能汽车的运营，在后台有一个机载控制，一个是为全智能的车辆提供一个自上而下的主动控制，或者路径规划，实现一些智能化的功能。还有很关键的一点，对人工驾驶的车辆同步给它一个调度的指令，尽管是人工驾驶，但是能把交通状况、或规划的理想路径推送给车辆，实践证明来看，这种方式是最有效的一个方式，这是北汽在智能驾驶方面能跟运行有关的尝试。

　　智能道路是智能汽车的重要依托，但目前的进展并不突出。从今年开始，这个问题已经在国家层面引起重视了，第一批四个城市的智能交通体系的示范区已经获得批准。可能在未来的1到2年之内，就能看到这种比较理想化、能解决实际问题的运行体系出行，包括智能道路或者智能环境的建设标准。至于说智能环境方面，北汽也做了一些尝试，加装一些传感器在路面上来辅助决策，这是一个尝试。