纸上造车的目标：造一辆lightyear混动车

图一 lightyear混动车示意图

lightyear结构混动车（简称LY混动车）已经有一岁多了。这种新结构的混动车出自非汽车专业工程师的构想。并不被汽车厂家，工程师和专家认同。基于目前的情况，构想LY混动车的人，打算利用数年的时间学习汽车专业知识，并使用广汽传祺GA5增程版二手车，或者北汽EU快换版为汽车平台改造成一辆LY混动车。

暂且将这改造的车称为一号LY测试车。

一号LY测试车将是一辆纯电综合工况续航160公里以上的纯电动车。车上有60kw的快速充电接口，可以在半小时内给车载30kwh电量电池充电到80%以上。也可以利用家用电源3kw慢充，10小时充满。

电动机a可以作为加速电动机，也可以作为增程发电机。电机b作为汽车的主驱动电机，可以保证一号ly测试车最高120时速水平前进。

电动车a的驱动功率为20kw，发电功率20kwe，电动机b功率待计算。电动机的选型和传动结构还需要计算、设计。电动机控制策略尚未清楚。安全性能可靠性等等也不去过多考虑。

一号ly测试车的电机冷却，空调，调速器冷却统一归入车载空调。另外有一个增程发动机的风冷系统安放在车头位置。

汽油增程发动机、传动和油箱是整个改造的关键。选择摩托车发动机，价格便宜，性能可靠，典型标称效率22~28%，20kwe的的发动机重量约50kg左右，10kwe的重量在30kg左右。但是发动机较笨重，综合发电效率20~25%。这些参数是有成熟的增程器产品的，但效率不高，发动机和油箱净重会在70kg左右。增程发动机是一号ly测试车的关键，需要对增程发动机、油箱进行重新设计。

图二 弥勒浩翔DLE222 21.5HP 发动机。

这是一个15kw的发动机，不含排烟管的重量4.86kg。将这个电动点火器改为电子涡轮。提高了燃油效率，功率。使得经电子涡轮增加后轴输出功率在23kw。并增加强制风冷。排气管的通道与车身通过软管链接。改造后增程发动机的整体重量在10kg以内。油箱最大容积40l，净重5kg。满油34kg。油箱使用的是E30乙醇汽油。燃油效率必需高于30%（期望值）。

这样的增程发动机、油箱和传动构成的满油重量不超过50kg。可以使用滚轮搬运到车上。并固定在车前仓。净重在20kg，手提得起来。

为什么要造这样的车：

首先是个人的兴趣爱好。将自己的想法变成现实。

第二：如果ly混动车在短程的性能、用车体验都ok的话。将能够使得电动车完全替代传统燃油车。电动车将在两三年内完全普及。因为ly混动车的建造成本在160km续航里程的情况下。其售价已经比传统燃油车更低了，而ly混动车主要是用家用电源充电，停车插上电源插头即可慢充，电池寿命长且能源成本低于1.5毛每公里。ly混动车和移动共享充电桩（增程发动机+油箱）的结合基本解决了里程焦虑。

第三：ly混动车将使得全国汽车耗油量降低大幅度降低。甚至低到目前10%（估算值），这样的节油效果可以使得石油枯竭由50年内延长到数百年后。

第四：ly混动车结合智能电网技术，提高了电网，发电装机容量的利用率。及时消纳光伏发电电量。

第五：ly混动车将会是产业升级的主战场。

第六：ly混动货车将能实现货运无人化，高速化。

第七：ly混动车与沼气、光伏光热等技术的结合。可以将能源供给提高到目前的数倍以上。

对LY混动测试车保持乐观，其原理和技术实现都是完全可行的，必定能改造出来。

存在的问题只是这样的车是不是一个最佳的汽车技术路线，是不是能够实现预期设计目标。

测试车最终得到的数据将会影响LY混动车的命运。如增程器发电效率，电机控制逻辑策略，使用体验等等表现。如果测试车的数据不够理想，但通过数据的整理需找更加合适的解决办法。通过后期的不断改良得到一些成功或失败的经验。