400 公里春运，开电动车回家是怎么样一种体验

哈罗大家好，我是六三，放假前几天班长问我：“如果可以把威马 EX5 开回去过年，你愿意吗。”

其实作为没有什么长途驾驶电动车经验的我是拒绝的，毕竟万一回家半路抛锚了，是一件非常麻烦的事，所以我拒绝了。但我又非常好奇开一台电动车跑长途是怎样一种体验，当班长给我第二次机会的时候，嗯，好我开车回去。

没错，被我开回去的就是这台威马 EX5，高速续航在 200-300 公里，我从上海开回衢州是 400 公里左右，也就是说我满电出发的话，中途只需要充一次电就可以到家了。

对路况及充电设施非常自信的我并没有仔细做什么攻略，出发前一晚上只是瞟了一眼导航，嗯 400 公里，5 个小时，问题不大，先睡觉。

第二条早上，起了个大早，收拾了要带回家的东西，一起带到了车上，下了班直接回家。我的东西不多，只有一个行李箱，对于威马 480L 的后备箱无法构成任何威胁，值得提的是威马创新版（Extra）车型标配电动后备箱，点赞。

为了高速上可以节约一些充电时间，我将车开到公司地库，打算用特来电的快充桩先把电充满。因为车位非常紧张，很多充电车位都会被燃油车占据，所以我也没有抱有太大的希望，但是冥冥之中我得到了上天的眷顾，居然刚好有一个快充车位！

只是想要把车头插进这狭小的停车位真的非常艰难，不仅考验我的驾驶技术，还考验我的身材和柔韧性。

当我艰难地从车里爬出来，插上充电枪之后……Exm？二维码呢？我这么艰难爬出来了你就给我看这个？行……告辞，我不充了，上班去！

此处应有一张认真工作的照片，但是没有……

15：50 检查编辑完文章，收拾了桌子，回家！临走前看了眼工位，我爱工作，感谢大家！

出发前检查了一下随车工具，三角警示牌和最重要的 UMC 随车充电器都带上了，差不多下午 4 点整，出发！

因为早上并没有成功充上电，所以剩余表显续航只有 201 公里，我得规划一下路线。

我用的是高德导航，查看路线途径的服务之后，决定在枫泾服务区（+51km）进行第一波补能，诸暨服务区（+174km）进行第二次补能，衢州服务区（+143.5km）进行第三次补能，总体来说留了比较大的旷量，具体途经点随能耗变化随时调整。

对了还可以使用车机自带的百度地图导航，同样非常方便，而且会提醒你电量无法到达目的地，并标出沿途的高速充电站，可以直接点击想去的服务区，设置为途经点。OK，路线规划完就正式出发啦！

不知道有没有朋友和我一样，特别享受开车这个过程的？我梦想就是有一台非常棒的车，车上有非常棒的音响，放着喜欢的音乐，带着同伴，驾驶在一条特别美的路，脑子里啥也不用想，就这么一直开下去，这个感觉别提有多舒服了。

抱歉，刚刚想得太美了，我现实一点，威马带有变道辅助，左右两侧有车的时候后，A 柱下方的小黄灯就会通过常亮来告诉你，后方有车，不能变道，对于新手来说是个实用的功能。

开了 40 多分钟，马上就到枫泾服务区了，也就是计划的第一个补能点，之前预计剩余的电量至少可以开到嘉兴服务区，但是我选择开到枫泾服务区，原因有两个：一个是趁天亮，拍出来的照片大家看着舒服一些（心里都是大家），另一个原因是嘉兴服务区我已经去过了，我想想尽量帮大家把所有服务区的充电桩都踩一遍（心里还是大家）。

从公司出发到枫泾服务区实际 51 公里，表显下降了 75 公里。经济模式，没开空调，车上就我一个人，这次高速之行我也没有准备什么吃的，就带了一根数据线和一个保温杯，呃，保温杯，抱歉作为 95 后我先油腻了。

需要注意的是，过了枫泾服务区就到了上海和浙江交界的地方，所以服务区和收费站是在一起的，而且充电桩不在服务区内，需要继续向前开几百米，所以要买啥吃的喝的，要上厕所切记先在服务区解决了！然后再去充电！

枫泾服务区一共有 4 个直流快充桩，除了一台特斯拉在充，还剩三个位置，我先尝试了第一个充电桩，结果显示报错，于是我换到第二个位置，成功充电，但是因为电池温度没上来，充电速度只有可怜的 21 kW。

我看开特斯拉的大哥也在车外晃悠，于是我就上前准备找大哥聊聊天。我问大哥是开车回家过年吗，大哥说计划把这台 Model X 75D 从上海开回金华，然后大哥开始和我抱怨，本来不需要开回去，在金华有一辆车，只是停在路边被别人撞了，不得不把这台车开回去过年。重点来了，我问大哥，在金华还有一辆什么车？大哥说也是一台特斯拉，4 年前买的，现在这台 Model X 是在 17 年买的，大哥牛逼，特斯拉忠实粉丝，而且大哥也是电动汽车从业者。

嗯，17 年还没有国标口，得用转换头，然而充电电缆太重，转换头支撑不住，大哥不得不带着这根木棍，每逢充电都得撑着。

当然这还不是最惨的，最惨的特斯拉汽车和国家电网充电桩适配得特别差，在国网 120 kW 的充电桩上，这台 Model X 最大充电功率只有 40 kW 出头，到了 80% SOC 之后充电速度更是下降到了 20 kW 左右，看得出大哥也挺无奈的……

我和大哥聊到一半，国网充电桩的工作人员来了，我看了眼表，离我使用报错到现在也就半个小时。我上前询问师傅，您是不是后台看到这台充电桩有故障，然后就从附近过来了，师傅说是的，于是开始重启充电桩。

师傅捣鼓了十多分钟，问题还没解决。隔壁车位的大哥等不住了，盘算着90% 的电应该够一口气开到金华了，和大哥道别之后我看了眼我的，不错，速度上来了。

速度刚上来，结果维修师傅问我，能先停会儿吗？我得把整个系统重启一下。我看着 70% 的 SOC 心想，行吧我也不耽误师傅的时间了，我就 70% 出发吧，下一个服务区早点进呗。

沪昆高速上车虽然有一些，但速度都能跑起来，权衡了一下 120 的时速能节省的时间和多出来的耗电，一路上我还是踏踏实实挂着定速巡航以 100 出头点的速度在跑，表显能耗 17 kWh/100km，和我之前实测的差不多。

开了 137.5 公里，抵达萧山服务区，表显续航从 292 公里掉到了 96 公里，讲道理直接开到 37 公里外，计划的诸暨服务区再充电也是够的，但是还是留一点冗余，稳一点吧，毕竟板车不舒服。

到了萧山服务区，我也没多想，直接问停车场指引员大叔，这儿的充电桩在哪？结果大叔向我摇了摇头，WTF？居然没有充电桩，这么气派豪华的服务区居然没有充电桩，真是可惜了。看了眼已经跳红的电量和 96 公里的续航，嗯，我对威马有信心。

半路看到一辆拖车拖着一台法拉利 488，心里暗想这种待遇还是留给法拉利吧……

这段路的跑法也没变，挂着定速巡航 100 时速左右跑，最后威马也没让我失望，安全抵达诸暨服务区，37 公里的实际路程，表显只掉了 48 公里。

话说诸暨服务区的充电桩藏得也太深了吧，弯弯绕绕钻进小树林才找到。

到了充电桩前，插上充电枪，显示开始充电的那一刻，我的心也算是放下了，速度还不错，能有 40 多千瓦的功率，我从 7% 充到 80% 应该也就大几十分钟吧。

诸暨总共就两个快充桩，隔壁是一台蔚来 ES8，我们的前排车窗都不是隐私玻璃，我在车内往隔壁车内望了几眼，想寻求一个打招呼聊天的机会，可惜车上坐的这对情侣，并没有什么意向。

行吧，我也不指望聊天了，我踏踏实实看个电影吧，登陆了爱奇艺的 VIP 账号，车机上也可以看 1080P 的画质，感觉不错，要是横屏模式下，空调控制区域能隐藏起来就更好了。

看了没一会，突然意识到下午 4 点从公司出来，到现在 8 点了还没吃晚饭呢，走，出去逛逛。不得不说，诸暨服务区和萧山服务区真没法比，差远了，随便吃点垫垫肚子吧。

吃完回来，嚯 70% 了，再等会 80% 就继续上路！

52 分钟，从 7% 充至 80%，这个速度对于威马来说已经快到顶了，大家感受一下。

威马跑高速给我的感觉还是非常不错的，很稳很舒服。快到金华，高速公路上开始出现这种防止疲劳驾驶的绿色激光，在这种路上开，我总有一种上星光大道的感觉，呸，星际穿越的感觉（图片效果不明显）。

离家还有不到 100 公里了，结果突如其来的堵车，让我好好感受了一把春运的感觉。在这里也提醒一下大家，回家路上安全第一，安全第一，安全第一！

行吧龟速前行吧，越往前走，路边的垃圾越来越多，这我真是有点看不下去了，堵得时间久就能乱扔垃圾吗，不光路上，草丛里也是，这环卫工人的工作量得多大啊？高速公路上得多危险啊？在这里也呼吁一下大家，无论是回家的路上，还是出去玩，车里多带几个垃圾袋，不要乱扔垃圾！

堵车的时候，看了眼电耗，威马按 100 km/h 的速度跑高速真的还是挺省的，可能和路段下坡偏多也有关系，总体来说高速续航在 15-18 左右，堵车这段反而上升到了 20 左右。

艰难地熬过了金华段的堵车，没想到到了衢州服务区门口也开始堵了，春运的气息是越来越浓厚了。

到了衢州服务区已经是晚上 11:38，排队加油的车辆已经快排到服务区的入口了，停车场也人满为患，不禁有些担心充电桩的车位可别被人占了。

事实证明是我多虑，赶紧插上充电枪充电。

讲道理，剩下 28% 的电我开到家里已经是绰绰有余了，但是为了第二天出门电量不那么紧张，我决定在衢州服务区把电充到 80% 再回家。

充电速还算不错，40 分钟从 30% 充到 80%，行啦，这下充完电就可以安心回家啦！

凌晨 1:09 我这趟 400 公里春运开电动车回家之旅的行程就正式结束了，不出意外的话这应该是衢州街头的第一台威马汽车吧！

时间长 但并没有太多的里程焦虑

最后给大家总结一下吧，先来看客观数据，这次行程总耗时 8 小时 50 分钟，其中堵车耗时 1 小时 20 分钟，三次充电耗时 2 小时 21 分钟，一共充了 84 度电，花费 130 元（剩余电量高于出发电量，所以这次行程的电费小于 130 元），费用上相对油车还是便宜的，时间上如果满电出发，中途只进行一次补能的话，总耗时大概会在 7 小时 30 分钟左右。

再来说说我的主观感受，这次开电动汽车跑长途并没有给我带来什么阴影，驾驶体验还算不错，行程上因为强制在服务区休息了三次，所以整个行程完全没有犯困过，虽然时间比较长，但不算累。浙江境内服务充电桩比较完善，目前使用的人也不多，所以没有排队的现象，威马电池温度上来之后，充电速度还算不错，每次如果都只充至 80%，等待的时间都在 1 小时之内，如果这个时间能缩短到 30 分钟那体验会更好。

现在我有点儿期待驾驶一台续航更长、充电速度更快的电动车出行会是怎样一种体验