新能源车“一车难求” 买车是刚需还是保号

        年关将近，各家新能源车纷纷推出了自家的优惠、促销活动，特卖会更是接连不断。其中，“补贴”成为高频词。环球网财经了解到，即将到来的新能源车补贴退坡，让不少消费者下定了最后的决心，来搭乘此趟末班车。        据中汽协消息，2019年2月后新能源车补贴至少在2018年的基础上降低30%，新能源补贴退坡进入倒计时,而这波消息可谓是一石激起千层浪，搅动了整个新能源车市场的一潭池水。        排到8年后的指标        若是回到2017年初，没人相信新能源车指标需要排队。“太不可思议了，我刚刚申请的新能源车指标在42万名之后，网上说我这个号码需要等到8年后，还不如去摇普通小汽车车牌号。”张女士懊恼说。        在此之前，张女士听周围同事说摇普通小汽车十分费劲。三、五年摇不到号的人比比皆是，她的同事开玩笑说，摇到普通小汽车车牌和中彩票一样难。        想要早日开上车的张女士选择了新能源车，在她印象中，新能源车指标顶多等上一年左右就可以获得。于是不久前，获得北京小客车摇号资格的张女士填报了申请资料，很快获得自己的编码序号。令张女士想不到的是，经过计算，她需要等到2026年才能拿到新能源车指标。        和张女士同样烦恼的人不在少数。据了解，2018年12月25日，北京市小客车指标办发布了2018年最后一期摇号审核结果。其中，新能源指标方面，约42万人申请新能源指标，比上期增加了约3万人。按目前分配规则每年新能源个人指标5.4万计算，新申请者至少还需等待8年，2026年后才能获得指标。        业内人士指出，如今新能源指标的获得难度不输普通小客车指标，弃号的情况也越来越少。资料显示，截至2017年年底，北京市累计推广纯电动汽车17.1万辆。2018年北京有新能源个人和单位指标共6万个，如果不考虑弃号情况，到2019年春节前夕，北京市纯电动汽车保有量将达到约23万辆。        新车秒变“豪车”        忽然供不应求的新能源车。2018年第一季度，新能源车产销呈现开门红，根据乘联会厂家数据，2018年新能源乘用车3月销量达到5.6万，同比增1倍，环比2月增9成。然而，真正的供不应求出现在2018年最后一季度。        一位业内人士告诉环球网，这轮新能源车补贴退坡消息被证实后，大批拿到新能源车指标的消费者开始着急了。“不要小看补贴，退坡后，买同款新能源车型的价格上涨幅度介于1万元至3万元，好的车型最多相差7万元至8万元。2018年发放的新能源指标即将在2019年2月到期，春节期间会耽误购车手续办理，所以近期有很多人想要赶在年底之前买车。”业内人士说。        据北京日报报道，北京新能源车市“一车难求”较为普遍，热门车型的展车都没有了。        而从一组数据可以看出，国内热门车型的销售情况。比亚迪公布的2018年12月销售快报中显示，比亚迪新能源汽车销量为4.67万辆，环比增长55.11%;2018年全年新能源汽车的累计销售量也达到24.78万辆。而长安汽车12月共销售21204 辆，环比上月的9585 辆，环比增长121.2%，今年累计销量86832 辆。        刚需还是保号?        低端车型销量占据半壁江山，是喜是忧?网上搜索新能源车，发现大量“占号神车”出现在搜索结果中。这些“占号神车”都有一个特点——廉价。        环球网财经注意到，所谓的“占号神车”价格在5-10万之间，往往补贴加保险后的总价格在10万以内。近期上市的长城欧拉纯电动车R1售价6万元起，新特DEV 1补贴后最低售价6.19万元，江淮iEV6E售价5.98万元起，众泰E200 PRO最低6.39万元起。