John Boesel：要把电动物流车细分市场做大做强

1月11日-1月13日，以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆举行。本次论坛以 “汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

在1月13日下午进行的《主题峰会7：全面电动化的战略、政策保障与影响》上，美国Calstart商务社会责任国际协会总裁John Boesel发表了主题演讲。

以下是演讲实录：

非常感谢，非常高兴今天能够来到这里。我第一次来到中国是在1987年，那个时候是在昆明的一名教师，我现在还没回到昆明去，我想昆明变化应该挺大的，我和龚先生2005、2006年的时候就认识了，当时也是和中国能源基金会有合作，我的公司是一个NGO，主要是在这个行业开展工作，来开发低碳交通解决方案。我们有190个成员单位，有汽车单位，有卡车、有公交，还有其他的供应商，我们非常高兴能够有中国的成员，比如说比亚迪以及其他的中国企业，他们也是在美国开展了一些业务。

我今天要给大家介绍的是全球的战略，我们希望能够加速零排放的物流车发展，尤其是这些中重型车，希望它们能够成为市场的主流，我想可以通过有针对性的方法来实现。我们和加利福尼亚空气委员会开展密切的合作，我们负责加州的激励政策管理，因为它每年的激励大概是九千万美元，如果你购买零排放车型的话可以得到补助。所以我们会有三年的投资计划，来加速对于这些零排放的中重型车的采用，我们会去研究非常广泛的中重型车市场，我们会看到底哪一个细分市场，因为本身细分市场的数量是很多的，看哪一个细分市场到底能够最快速地实现零排放。

我们进行了很多分析，在这个图中也可以看到（如图），这里有很多的机遇，我们的分析也是基于他们到底一天跑多少公里？它一般的行驶里程是多久？它们一般会去什么地方？它们的经济可行性如何，包括供应商、制造商是谁，所以我们去进行了很多细分市场的研究，我们也是在中国开展了研究。最开始在加州做，包括一些比较小的接驳车也会使用燃料电池，还有UPS，很多的卡车我们也进行了研究。还有城市的物流车，在中国、在加利福尼亚，包括还有拖拉机，还有在港口的集装箱我们也都开展了调研。我们也有很多的接驳车，其实在这方面也有很好的电动化应用。

在美国有很多大的卡车都是在区域里面进行运营，它们可能会在区域里面进行运作，从全国的一个点运输到另外一个点。这方面充电会比较简单，如果所有的加州车型都能够变成零排放的话，相当于我们要让整个新能源重型卡车销售占到40%，而且我们也会把这样的信息和全球的制造商、供应商进行分享，他们都说这个应该是我们的路线图，我们认为这样的车型能够最快速地实现零排放，他们也告诉我这是一个全球的机会，我们要通力合作，来关注于这个细分市场，而不仅仅是整个的物流车市场，我们就让这些中重型车作为重点，我们先把它的量提升起来，让这些制造商能够在这方面有大量的订单，形成规模的效应就能够降低成本，这样的话整个的量就能够得到提升，规模能够得以扩大。所以说这是一个良性的循环。我想强调一下，这里有很多信息，有燃料电池、有纯电动，还有混动，包括还可以采用增程式，也有一些公司在开发插电式卡车的技术，尤其在城市当中，因为城市当中的污染是最为严重的，因此这些技术的应用是非常有前景的。

在军事上有一个词义叫作“桥头堡”，就是说这个地方是最为重要的，你要在桥头堡获得成功才能取得市场上的胜利，我们也可以在新能源汽车里应用这个概念，所以我们要关注于这样的一个细分市场，只要在这个细分市场上取得成功我们就能获得胜利，如果我们能够关注于这些地区我们就能够实现成功。所以说我们会具体地关注全球的重点市场，也会去看它的具体细分市场，我们认为到2025年的时候，我们要确保中重型车型应用在商业上变得可行，到2040年的时候，零排放的中重型车型应该成为市场的主流。这个是我们的目标。再大的卡车，不管要去再远的路途都要变成零排放，我认为这都可以实现的。我的组织已经建立26年了，而且我们一直在开展研究，我们也都看到了技术研发的成熟度，现在我觉得时间已经成熟。而且科学也证明了这一点，我们要应对气候变化的威胁，我们必须抓紧行动起来，我们不仅仅跟中国合作，包括印度、日本、欧洲、加拿大和墨西哥，这是需要大家通力合作的一件事。

我们的工具箱里有很多工具可供政策制定者使用，不同的国家、不同的州/省有不同的选择，比如说城市的专行区或者禁行区，比如说在城市的市中心不允许燃油车驶入，因为这样的区域往往是污染最严重的，只有零排放才能够获准进入，而加州主要靠的是购买的激励政策，比如说好的电价，我们也有一个低碳的燃料标准。我们要求石油公司提供低碳化的燃料，这是非常有效的政策，截至目前为止，它为车队提供了有力的支持，让它们的客车和货车电动化，也刺激了油气行业的发展和清洁化转型，而且我们也非常关注零排放和近零排放卡车的标准。新生产的卡车必须要有一定比例是零排放或近零排放的，这是非常关键的一步。我们在洛杉矶和长滩（美国最大的港），当然跟中国港口规模没法比，我们发现我们有这样的路权的优惠，也就是让零排放的卡车可以走这样的车道，而在上海我们也注意到一些类似的尝试。而且我们也得到了大量的资金支持，特别是得到伙伴的支持和各方的支持。我们也在“全球气候行动峰会”上展开了研讨会，我们也跟国际清洁交通委员会合作，调研制定报告，看看每个国家、每个市场采取怎样的措施最为有效，以提升进展的速度，而且我们9月份在旧金山举行的“全球气候行动峰会”上也有很多的合作伙伴参与进来，包括比亚迪和深圳市政府的代表都在这个会议当中跟我们有了非常深入的交流。我们也得到荷兰政府的支持，我们希望得到更多伙伴的参与。

我在这里想专门提一下宜家这家企业也是我们的伙伴关系，它是一家全球企业，它们的配送要在2025年实现百分之百的零排放，在中国有一家交通运输公司也是要实现零排放的目标。宜家当时决定在2020年将会在这五座城市实现最后一公里配送的百分之百零排放，它们的产品也是完全有机的，所以它们在这里并没有把自己给“洗绿”，而巴黎现在也决定在2025年完成公交电动化的转型达到百分之百，而加利福尼亚在2019年联邦快递将会部署一千台电动物流车。今年5月在加拿大温哥华召开的“二十国集团清洁能源部长级会议”上我们也会做相关的推广，如果大家感兴趣的话，请访问最下面的网站，再次感谢主持人给我这样的一个机会，期待与各位交流，谢谢。