为什么主流的混合动力没有使用升压装置，把电池电压升高？

对于混动而言里面有太多的技术值得去进行研究的，混合动力顾名思义就是有两套动力装置，两套动力装置工作方式都是大不相同的，目前国内的主流的混合动力也插电式的为主，在普通的混合动力汽车上面增加了一些特定的基础装置。

这些装置里面包含了汽车的充电装置，驱动装置以及为保证驱动装置正常行驶的电压放大，升压用逆变器、充电用逆变器等，混动根据内部技术电池的电压结构的方式来说的话，分为并联和串联式混动系统，并联式的混动系统目前而言的话，不需要单独电动驱动，因此，一般不需要很大容量的电池。在电池容量有限的条件下，不宜通过串联过多来得到高压，而后面的驱动器以及驱动电机又因为要把体积做小，需要高压。因此才有了电池boost升压，就不需要特定的升压器来进行升压。

而国内的主流插电式混动一般，追求单独电池续航里程，因此需要更大容量的电池，在容量更大的情况下可以更简单地通过串联升压，这样对于输出的电压来说的话相对而言就提高了，所以也就没有必要增压升压装置。

对于车企而言的话，一个简单的串联能够解决的问题，要是通过升压装置来解决的话，势必而言就会导致成本的升高，并且现在的车型基本上是采用模块化设计的。