汽车行业大变革，2019年自主品牌面临生死考验

2018年对于中国汽车行业注定是不平凡的一年,新技术、新趋势不断涌现,给车企的生存空间带来了更多可能性。然而对于整个车市却是最萧条的一年,车市增速下降;不过整体车市同比下滑,新能源产品仍保持高速增长。2019年传统汽车销量会转好吗?多家车企预测,2019年汽车销量能与2018年持平就很不错,面对汽车行业的大变革,2019年自主品牌无疑将面临生死考验!

转眼又到年底,2018年很快就过去了,这一年中国汽车业发生了很多大事,比如降低进口车关税、合资股比放开,再比如,宝马牵手长城、奥迪劈腿上汽,还有吉利收购奔驰股权等等。

尽管非常热闹,但是中国车市却进入了拐点,从以前的高增长到后来的微增长,甚至不增长或负增长,都不算什么新鲜事儿,中国已经稳居世界第一大市场,除了宏观经济因素,市场基数大也是重要原因。

另外,电动化、智能化、互联化和共享化这“四化”也在逐渐推进,使汽车行业和科技行业高度融合,也使传统汽车和新能源汽车之争变得更激烈。总之,汽车行业人人有钱赚的日子结束,接下来就是你死我活的淘汰赛,谁能笑到最后?

2018年,传统汽车与新能源冰火两重天

从基本盘上看,汽车行业已经进入负增长时代。根据中汽协统计数据,1-11月汽车总计销量2537万台,累计增速-1.9%,其中,11月总计销量255万台,同比增长-13.9%。

汽车行业的变化让人完全没有防备,上半年还是微增长,下半年说凉就凉了,已经连续几个月负增长,拖累全年负增长已成定局。预计2018年全年的汽车销量2807万台,同比降2.8%,下滑超过预期。

当然,总销量的下滑主要是传统汽车拖累的,新能源汽车在迅猛增长。1-11月累计销量达到84.5万辆,同比增长89.3%,其中,11月新能源乘用车总计销量12.9万,同比增长57.8%。可以看出,在政策的强力推动下,新能源汽车的市场前景一片大好,当然如果补贴逐渐退出,市场还能否有这样的表现还有待观察。

中国市场的下滑,对跨国汽车巨头影响也非常大,多家老牌车企也遇到了困境。美国通用和福特在中国都出现下滑,福特在第三季度甚至已经亏损,通用虽然仍在盈利,但第三季度销量也下滑了14.9%。就算是大众,虽然增长仍能跑赢大盘,但是第三季度销量还是下滑了2.2%,销量仅104万辆。这样的结果,导致通用和福特开始大幅裁员,并且从工资福利高的北美开始。

与中国一样,新能源汽车增长迅猛,在美国特斯拉第三季度的销量已经超奔驰,订单已经排到了几年后,所以特斯拉才有底气说“第四季度轻松超宝马拿豪车第一”。相信在中国的工厂建成后,把价格降下来,在国内也一样冲击BBA。

在国内,造车新势力的代表蔚来也表现出色,ES8完成了年底前交车一万台的目标,对于一款40-50万的车型,已经非常不错了。而新能源车老大比亚迪也同样可圈可点,唐DM上市后就连续销量过万,现在也是受困于产能问题。

比亚迪这几个月的快速增长,也是得益于新能源汽车的发力,目前比亚迪的主要车型都是燃油、插电混动和纯电三种动力,给了消费者更多选择空间。

车企抱团取暧自救,“联合”成为行业主旋律

面对冰冷的市场,车企选择自救,方法就是抱团取暖。近一年来,传统车企巨头之间的合作开始变得密切了,以前老死不相往来的对手们开始把洒言欢。

先说国内,大家都知道一汽、东风和长安正在整合,尽管各家对合并仍讳莫如深,但是从“交换老总”、“技术合作”等行动都可以看出,网传的“国汽”并不是空穴来风。汽车市场越来越开放,国内汽车产业总体来说仍是小而散,竞争力不强,想生存就必须做大做强,所以合并也是一个不错的方案,当然效果如何还要看整合的情况。

除了内部整合,中国车企也主动寻求与国际巨头合作,比如长城与宝马的合资就是一个例子,双方将共同发展新能源汽车,还有吉利收购奔驰股权,并成为最大单一股东,李书福讲得最多的,也是“融合”,而对于投票权却并没有那么放在心上。

国际巨头之间也在加大合作力度,比如大众和福特正在联手,在电动车、自动驾驶和商用车等多个领域合作。而本田则表示要向通用自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元,共同研发自动驾驶技术。就是不愁利润的丰田,也拢络了全日本除了日产和本田之外的所有日系车企,包括马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野等,共同研发电动车通用架构。还有宝马和奔驰,也合并了旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车等业务,双方以50:50的股比,成立了一个合资公司。

可见,这些传统企业已经嗅到了市场的寒意,尤其是汽车工业的大革命,汽车“四化”的深入发展,与科技的深度融合等趋势,通过这种合纵连横的方式,提升自身的实力,报团取暖。因为谁都不想成为“汽车界的诺基亚”。

2019年,中国自主品牌汽车将面临生死考验

中国市场的高速发展,催生了大大小小无数自主品牌汽车企业,因为有车不愁卖,多少都能挣点儿。自主品牌的数量多达几十个,甚至比国外的汽车巨头们加起来还多。纵观国际市场,汽车业经过整合,都只剩下几家,中国也必然经过这个阶段,所以绝大多数都将被淘汰。

近日,造车新势力车和家收购了力帆汽车,威马此前也收购了中顺汽车,都是想要“壳资源”,所以小规模的整合已经开始,接下来随着市场竞争加剧,这种整合的案例也会越来越多,弱势品牌将大量消失。

首先,面对汽车“四化”,连国际巨头都要合纵连横,而且能否成功还是未知数,中国的一些小汽车企业,不像一汽、上汽、长安、北汽、广汽这些“小巨头”,也没有吉利、长城、比亚迪等的实力,相信很难逃过被兼并的命运,所以才有江淮、力帆和海马这些不得不给造车新势力代工的情况,还有华晨在合资公司股权被宝马占大股后,自主品牌又不给力,可能会越来越边缘化,可能最终也会沦为代工厂。

其次就是规模化的问题。汽车是一个靠规模生存的行业,如果销量不达到一定程度,就算不输奥迪A8的大众辉腾都得被淘汰。中国车市负增长的背后,企业间在两极分化,合资企业德系日系越来越强,法系韩系日渐式微,而后者就有被淘汰的风险,比如铃木和菲亚特就是例子。自主品牌也一样,现在吉利、长城和比亚迪等企业仍在速度增长,相反弱势企业和品牌空间就更小,所以前景堪忧,就连像奇瑞这个层级的都开始“卖子自救”,那些规模更小的便可想而知。

还有造车新势力,虽然在美好的愿景和资本的推动下,中国涌现出了一大批创业公司,但目前也开始分化,蔚来、威马和小鹏已经抢占了先机,而那些连车都没有的,很难再得到资本的支持,相信会大批的死亡。

总之,在互联网浪潮下,汽车行业也会被颠覆,发展了一百多年的汽车工业正在被“格式化”,洗牌2018年已经开始,接下来生存还是死亡,2019年是非常关键的一年。