中国动力电池企业纷赴欧洲设厂，与日韩企业展开近身肉搏

继国产动力电池领头羊宁德时代在今年7月宣布在德国建立动力电池工厂之后,本月初国产动力电池另一巨头比亚迪宣布正在德国和英国考察,计划在欧洲设立动力电池工厂,而此前韩企LG化学已在波兰生产动力电池、三星SDI和SK innovation在匈牙利的工厂正在建设中,这显示出中韩动力电池企业正在欧洲展开激战。

中国动力电池企业实力强劲

获益于中国成为全球最大的手机制造国,2014年中国是全球最大的手机制造国,而电池行业曾被视为高污染行业而被欧美舍弃,中国则大力发展电池行业,比亚迪由此成为全球最大的手机电池制造商,这为中国企业积累了电池技术。

随后自2012年起中国的新能源汽车逐步发展,这又推动了中国的电池企业进一步发展,比亚迪也正因此一度取得国内动力电池行业市场份额第一的位置,不过它当时考虑到成本和安全问题,主要生产成本较低的磷酸铁锂电池。

在中国新能源汽车起步的前一年,2011年宁德时代成立,它从成立之日起就专注于发展动力电池,偏向于发展技术更先进的三元锂电池,它与比亚迪同时制造汽车和动力电池有很大的不同,同时拥有一定的技术优势,这吸引了国内的汽车企业大多数都与宁德时代合作,2015年在中国的新能源汽车销量在新能源汽车补贴支持下暴增成为全球最大的新能源汽车市场,并在此后两年均是全球最大的新能源汽车市场,它成为最大受益者,迅速超越比亚迪成为国产第一大动力电池企业。

在中国新能源汽车市场迅速发展并至2017年连续三年成为全球最大新能源汽车市场,预计今年也将是全球最大的新能源汽车市场,以及工信部推出的新能源汽车补贴动力电池企业白名单(外资动力电池企业未能进入白名单),中国动力电池行业迅速发展,2017年的统计数据显示全球前十大动力电池企业中有七家来自中国,宁德时代、比亚迪分列全球第一、第三名。

对于当下备受关注的三元锂电池,宁德时代、比亚迪预计今年的产能翻倍,继续巩固它们的市场份额优势。在国内动力电池市场取得领导优势之后,宁德时代、比亚迪开始将目光放向海外市场,而欧洲市场无疑是它们的重要目标,欧洲是全球第三大新能源汽车市场,仅次于中国和美国,而且欧洲采取了较为开放的政策,有利于中国动力电池企业在欧洲市场发展。

中日韩企业在欧洲展开激战

韩国动力电池企业由于此前未能进入工信部的动力电池企业白名单,因此这几年它们停止了在中国的投资步伐,直到近期预计中国将在2020年彻底放开新能源汽车市场,三星SDI和LG化学开始重启在中国投资建设动力电池工厂,三星已决定在天津投资24亿美元建设动力电池工厂,而LG化学早在今年7月已与南京签约建设动力电池工厂。

在进入中国市场存在困难的时候,LG化学选择进军欧洲市场,2015年它就在波兰建设动力电池工厂,由于它较早进入欧洲市场,因此得以成为沃尔沃、大众等的重要合作伙伴。近期韩国另外两家动力电池企业三星SDI和SKI则正选择在匈牙利建设动力电池工厂,很显然它们在欧洲市场已先中国动力电池企业一步发展动力电池业务,其中三星SDI已获得捷豹路虎的订单。

日本动力电池企业不容忽视,松下凭借作为特斯拉的唯一供应商成为全球第二大动力电池企业,它目前主要是专注于与特斯拉的合作,未来有意与欧洲汽车企业合作分一杯羹,而另一家日本动力电池企业GS汤浅已计划在欧洲建设动力电池工厂,显示出它们同样觊觎欧洲市场。

相比起韩国企业已在欧洲布局,中国动力电池企业进入欧洲市场显然已慢了一步,不过中国动力电池企业拥有成本优势,这从它们可以充分满足国内售价低至5万元人民币以内的新能源汽车需求体现出来,而且从它们迅速后来居上显示出它们极强的进取心,要知道此前LG化学和三星SDI曾位居全球前列,而2017年它们仅分别位居全球第五、第七就可见中国动力电池企业的发展之迅速,随着宁德时代、比亚迪纷纷进入欧洲市场必将给日韩动力电池企业带来巨大的竞争压力。

据悉大众正计划进一步增大对动力电池的采购,开出了500亿欧元的大单,戴姆勒也计划在未来10年采购200亿欧元的动力电池,中日韩动力电池企业均有机会分羹,毕竟汽车企业并不希望动力电池企业一家独大,而且分散订单可以确保动力电池的供应和降低成本。

面对中日韩动力电池企业在欧洲纷纷跑马圈地,欧洲本地企业也有点坐不住了,宝马、大众等都有意发展它们的动力电池业务,由于在三元锂电池的成本和技术上已很大取得竞争优势,它们计划直接研发更先进的固态电池技术,然而它们面对实力强大的中日韩企业却似乎有点踟蹰不前,近日博世集团就宣布考虑到它进入动力电池行业前景不明决定放弃进入动力电池行业,如此将有利于中日韩企业占领欧洲市场。

中国的动力电池企业在欧洲市场的扩张与其他行业的中国企业类似,均是依靠国内这个最大市场迅速发展,夯实基础后开始向全球拓展,而宁德时代、比亚迪等如果能在欧洲市场立足无疑将成为中国制造在全球取得成功的又一个重要成绩。