不装AEB，难以获5星

        （中国节能与新能源汽车网讯 记者赵三明天津报道）2018年12月25日，2018年度第四批7款车型的C-NCAP评价试验及第二批14款车用儿童约束系统产品评价试验结果在位于天津的中国汽车技术研究中心发布。         本次发布的7款车型包括2款A类乘用车、4款SUV车型和1款混合动力电动汽车（HEV），同时也是按照2018年版C-NCAP规则发布的第2批评价车型。
上汽集团荣威RX8正面40%偏置碰撞试验后         该7款车型的具体评价结果为：比亚迪插电式混合动力多用途乘用车唐DM（智联创享型），综合评价得分率86.2%，5星级；上汽通用别克昂科拉（18T都市领先型）（A类乘用车），综合评价得分率72.1%，4星级；一汽-大众新高尔夫（1.4T DSG舒适型）（A类乘用车），综合评价得分率74.6%，4星级；广汽菲亚特克莱斯勒吉普大指挥官（2.0T四驱臻享版）（SUV），综合评价得分率86.4%，5星级；上汽集团荣威RX8（30T智联网两驱旗舰版）（SUV），综合评价得分率87.7%，5星级；华晨汽车中华V7（280T自动尊贵型）（SUV），综合评价得分率83.9%，5星级；东风柳汽风行T5（1.5T CVT 230T智享型）（SUV），综合评价得分率63.2%，2星级。 
比亚迪唐正面100%碰撞试验后        据C-NCAP管理中心介绍，本批7个车型均按较大销量的配置选取，试验自2018年9月10日开始，2018年12月20日结束，每辆车均严格按照2018年版C-NCAP规则进行购买、试验及评价，依次进行排放油耗测试、AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。
比亚迪唐正面碰撞试验后车内情况         中国节能与新能源汽车网记者注意到，包括本批发布的7款车型和2018年度第三批发布的7款车型，共14款车型是按照2018年版C-NCAP规则进行评价。一个有意思的现象是，两批共14款车型中评价获得5星级的共7款车型，全部配有AEB装置，其主动安全项的最低评价得分为11.52分，相当于单项得分率为76.8%。而不带AEB（自动紧急制动系统）的车型，即使在主动安全项下的ESC（电子稳定性控制系统）能够获得满分（4分），但也只能获得单项（主动安全）26.67%的得分率，相对于综合评价总分，更是只有4%的得分率。由此获得5星级评价的难度大大增加，即需要在剩余的89%综合得分率中获得92%以上的得分率才有可能获得5星级评价。因此，如果相关评价车型缺少AEB配置，则相当于直接放弃掉了满分权重占综合总得分11%的分数，将很难达到5星级评价所要求的最低综合得分率82%。 
广汽菲亚特克莱斯勒吉普大指挥官正面100%碰撞试验后        C-NCAP管理中心对此解释为，2018版规则实施初期，由于规则中新增加的AEB试验和行人保护试验均不是中国强制性标准项目，其他项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要获得非常理想的成绩，必须进行对应性设计和改进。而产品更高性能的提升是需要一个过程的，有些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成，评价结果不甚理想，这种情况对于一些老平台车型来讲更为明显。         反观本次评价和上一批评价获得2星级评价的共计4款车型，其中有2款没有配备ESC和AEB（北汽新能源EX360和云度新能源π3），另2款车型中昌河A6只配置了ESC装置，东风柳汽风行T5则配置有一定的AEB装置，主动安全项失分和其他项得分率过低是这4款车型只得到2星级评价的关键。